Përmbajtje:

Ne testuam BMW C 400 GT: një skuter premium për licencën A2 që përmirëson motorin dhe ende i mungon hapësira ngarkese
Ne testuam BMW C 400 GT: një skuter premium për licencën A2 që përmirëson motorin dhe ende i mungon hapësira ngarkese

Video: Ne testuam BMW C 400 GT: një skuter premium për licencën A2 që përmirëson motorin dhe ende i mungon hapësira ngarkese

Video: Ne testuam BMW C 400 GT: një skuter premium për licencën A2 që përmirëson motorin dhe ende i mungon hapësira ngarkese
Video: ЗАПРЕЩЁННЫЕ ТОВАРЫ с ALIEXPRESS 2023 ШТРАФ и ТЮРЬМА ЛЕГКО! 2024, Marsh
Anonim

Për të parafrazuar një markë të caktuar makinash konkurruese, diçka po ndryshon në BMW. Skuterët me firmë me helikë po përballen me një proces të plotë riparimi sepse epoka elektrike tashmë ka mbërritur me BMW CE 04 ndërsa makinat e mëdha C 650 Sport dhe GT janë në fund të ciklit të tyre të jetës dhe nuk do të kenë rinovim.

Ndërkohë, niveli i mesëm ka ende jetë përpara dhe për këtë jemi ngritur BMW C 400 GT i ri, një nga skuterët GT më të mirë në treg se është përmirësuar në ato pika në të cilat kishte diferencë. Edhe pse është e vërtetë që të tjerat janë lënë në pistë.

BMW C 400 GT: klasi premium

Bmw C 400 Gt 2021 Test 001
Bmw C 400 Gt 2021 Test 001

Gama më e aksesueshme e skuterëve BMW është ende plotësisht në fuqi. U shfaq në 2018 si një bast disi i rrezikshëm brenda shtëpisë gjermane, por që është konfirmuar si një sukses, si nga produkti ashtu edhe nga shitjet brenda segmentit për të cilin synohen.

Tre vjet pas shfaqjes së saj, BMW C 400 GT merr përditësimin e parë me ndryshime më interesante sesa mund të duken në shikim të parë. Nga jashtë, vështirë se mund ta dallojmë nga versioni i mëparshëm. Do të jetë e nevojshme të rrotulloheni mirë për të gjetur dallimet.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 021
Bmw C 400 Gt 2021 Test 021

Gjëja më e thjeshtë është të shikosh gamën e ngjyrave, e cila ka ndryshuar për këtë 2021. Ajo ka dashur të lavdërojë elegancën i modelit me tre finitura: është i veshur me Alpine White si standard, Calisto Grey ka një kosto shtesë prej 54.26 euro dhe fundi total i zi Triple Black me ngjitëse GT në anët është 217.03 euro.

Estetikisht, duket më i këndshëm se C 400 X. Vëllai i tij luan kartën e një dizajni të rrezikshëm me personalitet dhe një farë ADN-je të familjes gjermane të gjurmëve, por as ky C 400 GT nuk i bie. Duket më konvencionale, por zgjidhni një dizajn me vija te drejta, kendore dhe shume moderne.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 030
Bmw C 400 Gt 2021 Test 030

Në pjesën e përparme bie në sy për një fener led e vazhdueshme që shkon nga njëra anë në tjetrën e pjesës së përparme, e mbyllur në anët e mburojës që shkojnë deri në një ekran të madh që në këtë rast nuk është i rregullueshëm. Poshtë, ky dizajn modern është mbajtur me tregues LED të integruar vertikalisht në panair.

Duke udhëtuar drejt shpinës kemi një ndenjëse të madhe, me një shpinë të mirë ku duket qëndisja. Logoja e GT i modelit, hapësirë e bollshme për pasagjerin dhe doreza të ngurta që dalin nga mbulesat anësore pothuajse të lëmuara.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 029
Bmw C 400 Gt 2021 Test 029

Pjesa e pasme është gjithashtu shumë e ndryshme nga C 400 X. Në fakt C 400 GT e ka pjesën e pasme të përfunduar siç duhet, me pilot dhe sinjalizues të integruar në fund të trupit në vend të mbajtësit të targës. Ndoshta mund të jetë një grup më kompakt, por estetikisht është më tërheqës në çdo rast.

Duke gërmuar pak më thellë në C 400 GT, e ngritëm sediljen dhe gjetëm një ndriçim të përmirësuar në krahasim me versionin dalës. Ajo që nuk është përmirësuar është kapaciteti i ngarkesës. Të Sistemi FlexCase është ende aty dhe na jep një kapacitet që shkon nga 32 litra kur punon në 45 litra kur ndalet nëse zgjasim pjesën e poshtme.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 018
Bmw C 400 Gt 2021 Test 018

Kjo do të thotë që kur ndalohet, mund të lëmë të ruajtur një helmetë të plotë, por ne nuk do të jemi në gjendje ta transportojmë atë në lëvizje. Diçka që e lë atë në një disavantazh të qartë në lidhje me konkurrencën që mund të ketë kapacitet për dy integrale pa tërhequr frills design.

Si plotësues i hapësirës kryesore të ngarkesave, ka dy ndarje dorezash pas mburojës me kapacitet të mirë dhe të cilat gjithashtu tani kanë një karikim USB. Një prekje e këndshme: mbyllja qendrore së bashku me pjesën tjetër të ndarjeve falë sistem pa çelës si standard.

Komoditet, aftësi paguese dhe 34 CV me prekje më të mirë

Bmw C 400 Gt 2021 Test 037
Bmw C 400 Gt 2021 Test 037

Kur ulemi në C 400 GT gjëja e parë që vërejmë është se sedilja është e gjerë dhe e rehatshme. Është aq i gjerë në fakt sa për 170 cm lartësi do të duhet të lëvizim drejt pjesës së përparme për të arritur në tokë me të dyja këmbët dhe për ta lëvizur duke qëndruar në këmbë me lehtësi më të madhe ose më të vogël.

Lartësia e sediljes është 775 mm, jo shumë i lartë por harku i këmbëve dhe gjerësia e platformës na detyrojnë të jemi mjaft të hapur. Sigurisht, është vërtet komode si për forcën dhe formën e tij, ashtu edhe për mbështetjen bujare të mesit që gjejmë në pjesën e pasme.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 002
Bmw C 400 Gt 2021 Test 002

Përpara kemi një timon të gjerë, me të njëjtat pishe që përdoren në motoçikletat e markës, duke përfshirë kontrollin rrotullues që do të përdorim për të lundruar nëpër menutë e Pult dixhital 6.5 inç e cila ngrihet pak më vonë.

Kjo kornizë nuk është standarde, por është pjesë e pajisjeve standarde në gamën C 400 (X dhe GT). Mesa duket është i njëjtë me atë që ngasin motoçikletat e mëdha të shtëpisë, por me disa përjashtime që e bëjnë atë të ndryshëm. Për të filluar, ne shohim se rezolucioni nuk është i njëjtë, ai jep pak më pak mprehtësi. Struktura e menuve është gjithashtu e ndryshme.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 011
Bmw C 400 Gt 2021 Test 011

Lundrimi është jashtëzakonisht i thjeshtë falë kontrolleve në ananasin e majtë, dhe kur ne kallajisemi kuptojmë se menutë nuk janë aq të gjera sa në modelet më të larta as informacioni i ofruar nuk është në të njëjtin nivel. Ekrani që ne do të përdorim për të drejtuar do të reduktohet në një matës shpejtësie, shpejtësie dhe pjesë të vogla. Po, mund të na ofrojë më shumë informacion, por do të duhet ta kërkojmë në meny të tjera.

Vetë ekrani ka një shikueshmëri e mirë, përveç në kohë ndriçimi ekstrem (ditë me diell në mes të verës) ose kur tregon aftësinë e tij për të grumbulluar papastërti më shpejt se sa pritej.

Sistemi na lejon të përdorim BMW Udhëtim i lidhur Me të cilin nëpërmjet aplikacionit (Android ose iOS) mund të menaxhojmë muzikën, thirrjet ose të shohim indikacionet GPS në ekran. Funksionimi i tij na është dukur se ngadalëson më shumë se ç'duhet dhe, përveç kësaj, nëse nuk do ta përdorim, nuk është se ky ekran ofron avantazhe të mëdha ndaj një kornize tradicionale përtej estetikës. Çmimi i paketës Connected Ride është 678.21 euro.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 006
Bmw C 400 Gt 2021 Test 006

Pasi jemi njohur me C 400 GT, ne fillojmë dhe gjejmë një sjellje shumë të ngjashme me atë të modelit që kemi njohur më parë. Është i lehtë për t'u trajtuar në mjedise të ngushta, pavarësisht se është relativisht i madh. Të 214 kg ne gjendje pune ato mund të bëhen si duke qëndruar në këmbë ashtu edhe duke shmangur makinat me shpejtësi të ulët.

Motorri eshte akoma i njejti 350cc me nje cilindrin me kater kohe (po, nuk eshte 400cc edhe pse une e vura ne emrin e tij. BMW thote se funksionon si 400) me 34 kf dhe 35 Nm çift rrotullues. Njësoj si më parë? Po, por me dallime të dukshme në aspektin e sjelljes.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 042
Bmw C 400 Gt 2021 Test 042

Nëse shikojmë me vëmendje fletën teknike do të shohim se fuqia është e njëjtë në të njëjtat 7500 rpm dhe çift rrotullimi gjithashtu, 35 Nm, por tani në 5,750 rpm në vend të 6,000 rpm. Kjo Dorëzimi paraprak i çift rrotullues në 250 rpm tregon se brenda vendit ka pasur ndryshime dhe nuk janë të pakta.

Ardhja e rregullores Euro5 nënkupton ndryshime në emetimet më të ulëta, por BMW gjithashtu ka rregulluar mirë funksionimin e bllokut. Pra përdorni një kuti e re fluturash per pranim, një kokë cilindri me një profil specifik dhe shoqërohet me një njësi të re kontrolli për të kontrolluar gjithçka, si dhe një qark riciklimi të gazit dhe një sistem boshe të rregulluar mirë për të rrethuar ndotësit.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 023
Bmw C 400 Gt 2021 Test 023

Por ndryshimet nuk ndalen me kaq sepse duke përfituar nga kjo një e re mbyt elektronik (përpara kabllos). Dhe ky mbi të gjitha do të jetë ndryshimi më i dukshëm nga dita në ditë, sepse C 400 GT tani ofron një përgjigje më të mirë, më të drejtpërdrejtë midis kapjes së djathtë dhe asaj që ndodh në timonin e pasmë. Përveç kësaj, shpërndarja e re e kurbës së çift rrotullues na lë me një motor që shtyn pak më mirë dhe në mënyrë më të pastër, diçka që bën cilësimi i ri i variatorit.

E gjithë kjo na lë me një skuter mesatar që mbrohet me vetëbesim në terren mesatar dhe do të duhej vetëm pak më shumë muskuj që të shkëlqejë edhe në rikuperimet e shpejta, por nuk duhet të harrojmë se kemi një 350 cc. Gama e tij e veprimit është shumë e gjerë dhe na lejon të përballojmë pak a shumë udhëtime të gjata pa stres, falë një motori që i jep Kymco Super Dink 350 më shumë se 5 CV në letër.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 027
Bmw C 400 Gt 2021 Test 027

kontrolli i stabilitetit ka marrë gjithashtu një parametrizim të ri, por të themi të drejtën nuk mund të japim një vlerësim për të sepse e kemi vërejtur vetëm në një rast të funksionojë dhe për shkak të një humbjeje të papritur të kontrollit. Aty të gjitha kontrollet u ndërprenë befas. Dhe faleminderit.

Gjithashtu aerodinamikisht është shumë mirë i zgjidhur. Të Ekrani mbulon shumë mirë të gjithë trupin dhe mburoja e rrethon përcjellësin. Këmbët janë mbledhur mirë brenda platformave dhe na mungon vetëm që ekrani kishte rregullim elektrik siç ka Honda Forza.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 008
Bmw C 400 Gt 2021 Test 008

Një tjetër ndryshim interesant për këtë model të vitit 2021 është shtimi i një sistemi frenimi të përforcuar. Dikur kishte kalipera radiale me katër piston, por ByBres-et e mëparshme janë zëvendësuar nga disa J. Juan me mordantë më të mirë.

Frenon mirë dhe ju lejon të frenoni shumë fort, si dhe të bëni kërcejnë më lehtë abs nga sa e kishim menduar dhe na lë përshtypjen se sistemi i frenimit tani është shumë më superior. Ajo që mund të kishte ndryshuar dhe nuk ishte bërë kanë qenë dorezat, të cilat ende nuk kanë mundësi rregullimi.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 025
Bmw C 400 Gt 2021 Test 025

Pjesa tjetër e ciklit mbetet e paprekur. Shasia është e njëjta kornizë çeliku me tuba të cilës a Pirun teleskopik 35 mm në pjesën e përparme dhe një amortizator të dyfishtë në pjesën e pasme. As budallenj dhe as gjeometritë nuk janë prekur, kështu që karakteri i tij fisnik është ende atje.

BMW C 400 GT ka një sjellje në të cilën mbizotëron mbi të gjitha stabiliteti, me aftësi progresive në kthesat pa rënë nga brenda dhe me një manovrim pak më të qetë se C 400 X. Kjo nuk është e motivuar nga konfigurimi i tij apo nga motori i tij, por nga fakti i thjeshtë i të pasurit një gjeometri të ndryshme që ju i jepni pak më shumë peshë pjesa e përparme e X.

BMW C 400 GT: shumë pajisje, por asgjë e lirë

Bmw C 400 Gt 2021 Test 039
Bmw C 400 Gt 2021 Test 039

Me gjithë këtë, BMW C 400 GT është postuluar dhe vazhdon të jetë një nga skuterët më të mirë të kategorisë GT në treg. Është i rehatshëm, është i pajisur mirë në nivel mekanik dhe cikli, përfundimet e tij janë të mira dhe gjithashtu mund të jetë i pajisur shumë, shumë mirë.

Sigurisht, e gjithë kjo pajisje ka një ndikim të drejtpërdrejtë në çmim, kështu që BMW C 400 GT shkon deri në 7990 euro, pra 1000 euro më shumë se vëllai i tij C 400 X, dhe duke shtuar pajisjen opsionale njësinë tonë preku 9500 euro.

Bmw C 400 Gt 2021 Test 045
Bmw C 400 Gt 2021 Test 045

Me këtë çmim është shumë mbi konkurrencën e saj ku rivalët më të afërt janë Kymco Xciting S 400 (6,399 euro), Yamaha XMAX 400 (6,799 euro) ose Honda Forza 350 (6,050 euro).

Për më tepër, më e madhja por që mund të vëmë BMW C 400 GT dhe më shumë duke parë konkurrencën e saj është se pavarësisht se është më teknologjik dhe më i avancuar nga të gjithë, nga motorët më të mirë në kategori dhe estetikisht interesant, ne nuk mund të injorojmë handikap i hapësirës nën sedilje. Duket se BMW ka preferuar të dallohet nga zgjuarsia dhe jo nga kapaciteti i ngarkesës, dhe për disa klientë kjo mund të jetë një pikë negative.

Recommended: