Përmbajtje:
- Yamaha R7: makina sportive që dëshiron të dominojë licencën A2
- Radikalitet për kartën A2
- Për një makinë sportive mjaftojnë 74 CV
- Yamaha R7: nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë
Video: Ne testuam Yamaha R7: një makinë sportive e veçantë për licencën A2 me 74 kf, qëndrim radikal dhe një pjesë të ciklit të ekuilibruar
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-11 06:57
Erdhi dita. Më në fund kemi qenë në gjendje ta testojmë Yamaha R7 e re në prezantimin ndërkombëtar të organizuar nga firma japoneze dhe pse gënjeshtër, e pamë si një produkt shumë interesant.
Makina më e fundit sportive e Iwata vjen për të mbushur boshllëkun e madh midis Yamaha R3 dhe Yamaha YZF-R1. Yamaha R7 është një sukses që vjen nga bashkimi i konceptit të garave të R të markës me ADN-në e gjithanshme të Yamaha MT-07 mbi të cilën bazohet.
Yamaha R7: makina sportive që dëshiron të dominojë licencën A2
Ne i jemi lutur Yamaha-s për një kohë të gjatë për modele sportive të rangut të mesëm. Është e vërtetë që këpucët sportive janë polarizuar drejt ekstremit vitet e fundit, por firma e akordimit ka qenë gjithmonë krenare që ka një familje e plotë sportive, nga e vogla 125 cc te Superbike.
Tani ajo shkallë e modeleve sportive është gjetur përgjysmë, me një hendek të pakapërcyeshëm sidomos pas zhdukjes së Yamaha YZF-R6, e cila ra përfundimisht me ardhjen e rregulloreve të Euro 5. hapi prej gati 160 kf ndër modelet ekzistuese, nga R3 në R1.
Së bashku me thashethemet për një Yamaha R9 të ardhshëm të bazuar në MT-09, kjo Yamaha R7 është suksesi që tregu ka pritur nga Yamaha. A sportive me gjithë ADN-në radikale të firmës japoneze por në të njëjtën kohë ofron disa lëshime për ta bërë atë të përshtatshëm për një audiencë shumë të gjerë.
Që në fillim është e vështirë të mohohet se Yamaha R7 është një anëtar i R World. Estetika është gjurmuar praktikisht në pjesën tjetër të familjes, duke përdorur elementë të përcaktuar si marrja qendrore e ajrit në formë eme (M-Duct), gushat e rezervuarit ose bishti i zbrazët me dritën e pasme vertikale.
Pjesa e përparme është e ngushtë dhe shumë e mprehtë. Të ndriçimi është plotësisht LED me dy shirita të vegjël anësor për dritat e pozicionit dhe një fokus kryesor të fshehur brenda hyrjes së ajrit. Një fener që duket njësoj si MT-07 dhe pozicioni i të cilit është pak i çuditshëm, por funksionon. Shumë në përputhje me modelet më të fundit të Yamaha.
Në zonën e mesme rezervuari është totalisht i ri, me rezervuar të sheshtë dhe me format e nevojshme për t'u përshtatur në drejtimin sportiv. Kapaciteti i tij shkon nga 14 në 13 litra, me një ulje përkatëse në autonomi. Asambleja e sediljes-shalës është montuar në një nënkornizë krejtësisht të re që largohet nga lartësia e sediljes 835 mm (30 mm më shumë se në MT-07) dhe në krye të një marke të bishtit të shtëpisë.
Radikalitet për kartën A2
Pikërisht kjo lartësi është gjëja e parë që vëmë re kur hipim në Yamaha R7. Është një motoçikletë relativisht e gjatë por me të cilën ju arrini në tokë mjaft mirë me të dyja këmbët falë një pjese të ngushtë të përparme të sediljes dhe një harku të ngushtë të këmbës.
Me një lartësi prej 170 cm, mund të arrini në tokë me të dyja këmbët pa shumë problem, kështu që ta trajtoni atë në këmbë nuk është e vështirë. Thjesht duhet të mësoheni me një rreze kthese jo shumë bujare dhe 188 kg i peshuar në gjendje pune. Një shifër e arsyeshme e peshës për një motoçikletë të përmasave të saj dhe që është vetëm 4 kg më e lartë se MT-07.
Sapo ndezim motorin dhe nisim, shohim që R7 është një motoçikletë që nuk lë vend për dyshime: është shumë sportiv. Pozicioni i kalërimit ka ngjashmëri të mëdha me Yamaha R6, duke ofruar një trekëndësh dorë-këmbë-gomar pothuajse i gjurmuar.
Të gjysëm timonët janë të vendosur poshtë shtyllës së sediljes dhe në një pozicion shumë të mbyllur dhe të rënë, duke i lënë duart shumë poshtë dhe shumë peshë të kthyer drejt rrotës së përparme. Prapa është në vijën e kyçeve dhe këmbëve mjaft të larta. Është një qëndrim shumë sportiv, më pak i gjithanshëm se një Aprilia RS 660.
A është mirë që ai ka një qëndrim kaq radikal? Eshte keq? Epo, as një gjë e as tjetrën. Ata që duan një motoçikletë të rehatshme dhe të gjithanshme nuk do ta gjejnë këtu, por ata që kërkojnë një motoçikletë argëtuese që mund të përfitojë shumë prej saj në rrugët ose qarqet me kthesa. Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse ne jemi mësuar t'i lidhim motoçikletat me fuqi mesatare me motoçikleta komode, kur në realitet ato mund të jenë po aq sportive.
Në mjediset urbane jo veçanërisht komode për shkak të pozicionit, duke mbajtur shumë peshë në kyçet e dorës së përparme dhe me një ndenjëse jo shumë të butë që do t'ju bëjë të vini re gungat dhe gungat në pjesën e pasme. Nuk është as një motoçikletë me qasje në rrugë për të bërë vrapime të gjata në autostradë, as për shkak të pozicionit të vozitjes dhe as për shkak të mbrojtjes aerodinamike. Ekrani e devijon ajrin mjaftueshëm, përveç nëse jeni plotësisht të shtrirë në rezervuar.
Por gjërat ndryshojnë kur arrijmë në terren më të favorshëm për Yamaha R7. Në rrugët me kthesa pozicioni, gjeometritë dhe karakteri i biçikletës kanë kuptim të përsosur. R7 është paraqitur si një motoçikletë shumë argëtuese, me një timon të shkathët dhe në të njëjtën kohë një shasi precize.
Shasia fillon nga e njëjta struktura tubulare prej çeliku sesa në MT-07, por nuk është njësoj. Ndërtimi përmirëson integritetin strukturor me adoptimin e përforcimeve të reja në pjesën e përparme për të përmirësuar ngurtësinë duke kontrolluar fleksibilitetin e montimit. Tubi i kokës është gjithashtu i ri, siç është edhe zona e rrotullimit të krahut. Në total është një shasi e lehtë (15 kg) dhe specifike për modelin.
Një grup pezullimesh të rishikuara janë të ankoruara në këtë shasi. Boshti i përparmë përdor një të re KYB 41mm pirun plotësisht i rregullueshëm me kokë poshtë dhe një monoshock i pasmë që ndryshon pozicionin e tij me spiranca të reja për të ngritur pjesën e pasme. Ata të dy kanë 130 mm udhëtim.
Gjeometritë kanë ndryshuar për të përmirësuar shkallën e pjesës së përparme. Baza e rrotave është 1,395 (1,400 mm në MT-07) dhe nisja prej 23,7º, si dhe zhvendosja e shtyllave të sediljeve (nga 40 në 35 mm) dhe hapja e shufrave (nga 190 në 210 mm).
Sjellja e pjesës së ciklit është shumë e mirë. Yamaha R7 ndihet si një motoçikletë e fuqishme kur bëhet fjalë për të sulmuar kthesat dhe ndihet mjaft i ngurtë, me një vendosje të pezullimeve me një pjesë të parë të qetë të udhëtimit dhe që ngurtësohet në mënyrë progresive. Nuk ka kurbë në kurbë, por në të njëjtën kohë mundëson korrigjime të trajektores pa e zbërthyer të tërën.
Këto përshtypje i pamë të konfirmuara gjatë xhirimeve në pistë me të. Qarku i Andaluzisë (faza e dytë e qarkut Almería) është një rrugë që dallohet për kompleksitetin e saj, plot kthesa me kënd të ndryshueshëm dhe ndryshime në lartësi që e bëjnë mësimin shumë të vështirë. Është e lehtë të bësh gabime dhe duhet saktë, edhe kur frenoni në një qoshe, dhe R7 e lejon atë. Shasia është e aftë për të tretur gabimet e pilotit, diçka shumë e mirë për ata që mësojnë.
Për një makinë sportive mjaftojnë 74 CV
Dhe në rrugë është në rregull, por A nuk i mbaron qarku motori? Epo, mund të jetë. Ndoshta dikujt me shumë përvojë i mungon chicha, por për një përdorues mesatar mund të jesh i fortë, të lëshosh adrenalinën dhe të heqësh helmetën me një buzëqeshje të madhe me atë që na ofron R7.
Nga rruga, një paragraf i vogël. Se fotot në qark janë edhe tonat. Ne patëm një problem të vogël teknik me kostumin dhe njerëzit në Yamaha ishin mjaft të sjellshëm për të na lënë një prej tyre që të rrokulliset në pistë. Nuk është se më kanë firmosur si pilot zyrtar, larg kësaj. Ne vazhdojmë.
Brenda panelit fshihet i njëjti bllok i përdorur nga MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré ose XSR700. Është një binjak paralel CP2 689 centimetra kub me një bosht me gunga 270º dhe një bosht balancues. Shifrat e tij janë gjurmuar në pjesën tjetër të modeleve që e përdorin atë 73, 4 CV dhe 67 Nm çift rrotullues, edhe pse fsheh ndryshime.
Njësia e kontrollit që menaxhon funksionimin është e ndryshme për të ofruar një karakter më të theksuar dhe për të konfirmuar këto ndryshime një hyrje të re me një kuti më të madhe filtri ajri, një sistem të veçantë shkarkimi dhe një funksioni i asistuar i tufës dhe i pantoflës për një funksionim shumë më të butë, veçanërisht në reduktime.
Ndryshime të tjera të vogla përfshijnë përmirësimin e ftohjes me një kanal të rinovuar të radiatorit dhe mbulimin e ventilatorit për përdorim më intensiv, një kamerë të re mbytëse për funksionim më të drejtpërdrejtë, një Bateri 1.1 kg më e lehtë dhe një raport më i gjatë i marsheve përfundimtare: nga 16/42 në 16/43.
Në momentin e së vërtetës ne kemi gjetur një motor shumë të këndshëm në rrugë me një zonë të ulët shumë të përdorshme, një zonë të mesme ku nxjerr më të mirën nga vetja duke ofruar shumë çift rrotullues dhe në një mënyrë shumë të qetë dhe një nivel të lartë disi të dobët. zonë ku nuk e meriton të shpenzosh shumë kohë. Nuk ka shumë chicha, do të marrim vetëm një dozë më të lartë dridhjesh dhe zhurmash.
E njëjta gjë ndodh me ne në qark. Motori është i mjaftueshëm për t'u argëtuar shumë, duke përfituar nga çift rrotullimi në dispozicion. Aq sa në pistën e Andaluzisë marshi më i ulët që do të përdorim do të jetë i treti. Dhe duke folur për ingranazhet, vijmë te çështja teknologjike.
Një nga pikat për përmirësim në Yamaha R7 është ajo furnizimi i kufizuar i asistencës elektronike. Quickshifter është i disponueshëm që në fillim, por vetëm si aksesor me pagesë 170 euro dhe vetëm për rritjen e marsheve, nuk është i dyanshëm.
Përveç kësaj, ne nuk kemi mënyra të disponueshme drejtimi, asnjë platformë matëse inerciale (IMU), pa kontroll të tërheqjes, pa rrota kundër rrotës dhe pa ABS gjatë kthesave. Ndihma e vetme që do të gjejmë do të jetë ABS tradicionale, dhe funksionimi i tij është korrekt, duke lënë vend për argëtim pa hyrë shumë herët.
Kur hipëm në pistë me të në prezantim, e dinim tashmë që Yamaha do të ishte shumë e bindur se R7 është një produkt tretës, dhe një nga pikat kryesore në pistë dhe modifikimet e mëdha të modelit është frenimi.. Në të njëjtin montim të përparmë të diskut të dyfishtë 298 mm, Yamaha ka instaluar të reja Kalipera me montim radial me katër piston të kontrolluar nga një pompë radiale Brembo.
Kafshimi i ofruar nga kompleti është i fuqishëm dhe i dozueshëm, me një kapacitet të madh frenimi të disponueshëm duke shtypur levën me një gisht dhe duke na lejuar të frenojmë vonë dhe fort edhe brenda kthesës (në sajë edhe të shasisë dhe pezullimeve) pa u lëkundur.. Dhe ne i dhamë një përdorim intensiv. Për më tepër, ai ka aq shumë fuqi ndaluese sa që mund të jetë shumë në rrugë për dikë me pak përvojë në rast frenimi të fortë.
Yamaha R7: nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë
Nëse keni lexuar deri këtu (faleminderit, gjëja e parë) është sepse R7 ju intereson. Tani, ka nga ata që e kritikojnë këtë mal për të qenë një zëvendësues i pamjaftueshëm për YZF-R6. Nuk eshte. Ashtu si nuk është trashëgimtar i YZF-R7 750cc 1999 për WSBK. Është një hap i ndërmjetëm në familjen Yamaha R dhe përshtatet me emrin aktual të modelit.
Mund të ndodhë që në një të ardhme jo shumë të largët, Yamaha R9 do të duket se në atë rast do të zëvendësojë R6 në një farë mënyre. Për momentin ky R7 është një qasje e mençur që vjen për të konkurruar në segmentin pothuajse inekzistent të sportit për kartën A2.
Yamaha R7 ofrohet në ngjyrat Icon Blue dhe Yamaha Black për një çmim prej 9399 euro, pervec versionit special Anniversary White qe feston 60 vjetorin e motoçikletave garuese te markes me dekorim spektakolar, per 9799 euro.
Është një motoçikletë shumë më sportive që ofron një përvojë më intensive se një Kawasaki Ninja 650 (8,199 euro) dhe nuk arrin nivelin e fuqisë ose elektronikës së një Aprilia RS 660 (11,350 euro), as përsosjen e Honda CBR650R (9,250 euro).). R7 është një bast më vete.
Recommended:
KTM RC 125 i ri është këtu! Një makinë sportive radikale e përshtatshme për licencën e makinës që përmirësohet në ciklin e pjesshëm dhe teknologjinë
KTM RC 125 2022: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare dhe fotografitë e makinës së re sportive 15 kf
Triumph Speed Twin është përforcuar me 100 kf, frena më të fuqishme dhe një pjesë të përmirësuar të ciklit, nga 13,500 euro
Triumph Speed Twin 2021: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, fotografitë, pajisjet teknologjike, çmimi dhe disponueshmëria
Ne testuam Yamaha MT-07: një biçikletë e ekuilibruar e zhveshur për licencën A2 që godet në shenjë me ndryshimin (kontrovers) kozmetik
Yamaha MT-07 2021, testi: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, përshtypjet e drejtimit, fotografitë, galeria, vlerësimi, fleta teknike dhe çmimi
Është pothuajse zyrtare: Yamaha YZF-R7 do të kthehet në treg, por si një makinë sportive mesatare për licencën A2 bazuar në MT-07
Yamaha YZF-R7 2022: informacioni i parë i rrjedhur i mesatares së re sportive Yamaha
MITT 400 GPR: një makinë sportive me kosto të ulët me një motor me dy cilindra 41 kuaj fuqi, për licencën A2 dhe për 4695 euro
MITT 400 GPR 2020: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, fotografitë, galeria, fleta teknike, çmimi dhe disponueshmëria