Përmbajtje:

Ne testuam Ducati Streetfighter V4 S: një motoçikletë e zhveshur e tejmbushur 208 kuaj fuqi që emocionon në rrugë dhe pista
Ne testuam Ducati Streetfighter V4 S: një motoçikletë e zhveshur e tejmbushur 208 kuaj fuqi që emocionon në rrugë dhe pista

Video: Ne testuam Ducati Streetfighter V4 S: një motoçikletë e zhveshur e tejmbushur 208 kuaj fuqi që emocionon në rrugë dhe pista

Video: Ne testuam Ducati Streetfighter V4 S: një motoçikletë e zhveshur e tejmbushur 208 kuaj fuqi që emocionon në rrugë dhe pista
Video: Motor Naked Sport Terbaru 2023 | Honda Tiger Reborn ⁉️ #shorts 2024, Marsh
Anonim

Ky vit ka qenë i ndërlikuar për shkak të pandemisë. Ndër të tjera, koronavirusi na la të paaftë për të marrë pjesë në prezantimin e një prej motoçikletave më brutale të këtij viti 2020, por koha ka ardhur. Ne kemi testuar Ducati Streetfighter V4, dhe jo, nuk na ka zhgënjyer.

Ky lakuriq nuk është një ujk në petkun e deleve, është thjesht një ujk lakuriq. E gjitha një makinë sportive e racës së pastër, e zhveshur nga panairja e saj dhe me disa ndryshime minimale për ta bërë disi më pak të banueshme, por po aq ekstreme. Dhe na vjen keq për spoilerin, por nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të prezantuar këtë biçikletë të mrekullueshme me shirit të gjerë.

Ducati Streetfighter V4: formula e luftës

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014

Nëse shikojmë mbrapa dhe vëmë pak perspektivë, kur një markë zhvesh një makinë sportive dhe e vendosi në një timon të sheshtë, ne përflasim mbi një motoçikletë që është relativisht e rehatshme në rrugë, por shumë efektive falë një motori R dhe pjesës së ciklit. ose pothuajse.

Tani, dikur ishim përballë motoçikletave që vinin nga sportet jo shumë ekstreme. Për shembull, mund të mendoj për shembullin e Aprilia Tuono-s, e lindur në 2002, që rrjedh nga RSV Mille, me rreth 120 kf dhe, në të vërtetë, komponentë, ndjesi dhe performancë sportive të nivelit të lartë.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024

Historia e veshjeve sportive lakuriq ka ndryshuar shumë që atëherë. Më shumë se çdo gjë sepse pas krizës së Superbike, R-të janë polarizuar drejt një tregu ultra të specializuar në të cilin sportet me litra kanë vend vetëm nëse janë të dizajnuara si motoçikleta që duan të zgjedhin fitoren në WSBK. Biçikleta kaq radikale që më së shumti nuk kanë më versione të zhveshura rrjedh drejtpërdrejt.

Nga grupi i fundit i supermakinave, vetëm një pjesë e vogël e markave kanë guxuar të bëjnë opsione të zhveshura, dhe kjo e sotmja është një prej tyre. Të Ducati Streetfighter V4 është një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i përvojës që Borgo Panigale ka fituar me Ducati Panigale V4. Një motoçikletë që ka vërtetuar më shumë se vlerën e saj në WSBK dhe është bërë një nga makinat sportive më të shitura (dhe më të shtrenjta).

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005

Gjenetika e Bolonjës kërcen në shikim të parë në Streetfighter V4 me një estetikë që nuk lë vend për dyshime: jemi përballë një motoçiklete radikale. Një dizajn shumë italian, fluid dhe agresiv por në të njëjtën kohë i matur. Nuk ka artikuj mashtrimi ose mbushje të panevojshme dhe të gjithë artikujt i shërbejnë një qëllimi përtej dizajnit të pastër. Një justifikim i përsosur për të rikuperuar emrin Streetfighter dhe për të rihapur atë që Ducati e ka mbiquajtur "formula e luftës".

Është e vështirë të mos përmendësh ato katër aeroplanë të vendosura në çifte, dy në secilën anë të radiatorit. A janë të nevojshme për një motoçikletë rrugore? Ndoshta jo, por qëllimi i këtij Streetfighter V4 shkon shumë përtej kufijve të rrugëve të hapura për publikun. Estetikisht, këto shtojca aerodinamike të shoqëruara me dizajnin e tij të mprehtë dhe dritën e ditës i japin Streetfighter V4 një karakter vërtet frikësues. Duket e shkurtër, e gjerë dhe jashtëzakonisht muskulore.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003

Zona e mesme dhe e pasme është disi më konvencionale, brenda asaj që është konvencionale në fabrikën italiane. A zonë e ngushtë qendrore me një V4 çuditërisht kompakt për t'u parë, shkarkim të dyfishtë kavilje, sedilje me një bisht të zbrazët dhe shumë, shumë të mprehtë. Qershia mbi tortë është krahu masiv prej alumini i pasmë i njëanshëm.

Ne do të përmirësonim vetëm dizajnin e mbajtësit të përjetshëm të targës së pasme, i cili, përveç kësaj, na jepte një ndjenjë disi të dobët kur montohej në një mënyrë jo të qëndrueshme. Ndryshe bie në sy për disa përfundime të nivelit shumë të lartë dhe duke lënë në sy komponentët cilësorë, të tillë si kapësja e fortë e trefishtë e poshtme e lehtësuar. Është i punuar mirë, i montuar mirë dhe ka rregullime të forta në elementët e tij plastikë.

Ndjenja e elektronikës

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001

Marrja në kontrollet e një motoçiklete si kjo është frikësuese, edhe kur ndalet. I mbështetur në stendën e tij anësore të skalitur, Streetfighter V4 na pret në heshtje dhe kur hipim, hej, sepse e vërteta është se është një ndjenjë shumë më komode sesa prisnim falë një ndenjëse me një jastëk më të rehatshëm se zakonisht.

E vendosur në një lartësi prej 845 mm, sedilja na lejon të arrijmë në tokë me të dyja këmbët në të njëjtën kohë për një lartësi prej 170 cm. Pjesërisht kjo është e motivuar nga një hark çuditërisht i ngushtë i këmbës. Madje do të thoshim se Streetfighter V4 ka një gjerësi të ngjashme me atë të Panigale të pajisur me motorin binjak. Në një makinë sportive nuk është diçka aq thelbësore, por në një motoçikletë është më e fokusuar në përdorimin e rrugës.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008

Por ne mund ta ndiejmë këtë, kështu që shtypim butonin dhe nisim Desmosedici Stradale dhe… wow! Zhurma e lëshuar nga motori Ducati V4 me shkarkimin standard është shkatërrues, emocionues dhe vërtet na bën të pyesim veten se si është e mundur që Ducati të ketë arritur ta homologojë këtë motor nën kufizimet e rregullores Euro5, veçanërisht të rënda në emetimet e zhurmës.

Pas nja dy budallenjsh me grushtin e duhur për t'u trajtuar me veshin, ulëm pak rrahjet e zemrës dhe dolëm në rrugë. Ndjenja e Ducati Streetfighter V4 është ajo e një biçiklete sportive. Ajo ndihet e shqetësuar duke ecur me shpejtësi të ulët, tufa e asistuar është e butë, por forca e disponueshme dëshiron ta lëvizë shpejt biçikletën.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017

Edhe në Modaliteti i rrugës, më i binduri, tashmë e kuptojmë se do të jetë një motoçikletë që bën thirrje për luftë. Elektronika ka bërë një rrugë të gjatë, por edhe kështu nëse e lëshojmë motorin shumë, do të gjejmë një goditje.

Deri në 6,000 ose 8,000 rrotullime motori me katër cilindra në vee na jep një shpërndarje progresive por shumë shumë e plotë, i papërshtatshëm për katër cilindra dhe më shumë se dy cilindra. Për më tepër, edhe zëri është shumë Ducati, dy cilindra. Më e mira nga të gjitha, me një shikim të shpejtë kuptojmë se vija e kuqe është në 14,500 rpm. Syri!

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002

Shtrirja edhe në modalitetin "Rruga" është… e ekzagjeruar: 208 kuaj fuqi dhe 123 Nm të forcës italiane për një motoçikletë që peshon 178 kg e thatë dhe 199 kg ne gjendje pune. Një budallallëk e vërtetë për t'u përdorur në rrugë dhe që i bën flokët nga lart. Çdo inkorporim ose parakalim asgjësohet nën kërkesat e grushtit të djathtë.

Nuk ka rëndësi se çfarë shpejtësie është e angazhuar. Në ingranazhet e larta ka shumë çift rrotullues të disponueshëm nga bodrumi, dhe në ingranazhet e ulëta që ngrihen … gjithsesi. Mund të bëjë shumë biçikleta sportive të qajnë, sepse fuqia maksimale është e njëjtë në të gjitha modalitetet, por ndryshon dorëzimin dhe ndihmat e ndryshme elektronike (dorëzimi i motorit, kontrolli i tërheqjes, ABS me asistencë në kthesat, antirrota, frena e motorit, ndërruesi i shpejtë, shkalla e rrëshqitja e lejuar për rregullimin e rrotës së pasme dhe pezullimit).

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018

Ne po shkojmë në një zonë më të qartë për të ndryshuar Modaliteti sportiv dhe ndjesitë vërtetohen. Ducati Streetfighter V4 është i pajisur me një nga motorët më të mirë në treg për sa i përket performancës së pastër, plot poshtë dhe i furishëm sipër, dhe me pjese cikle qe shoqeron shume mire motorrin.

Në këtë rast kemi të bëjmë me Ducati Streetfighter V4 S. Ndryshe nga Streetfiter V4 i thjeshtë, versioni S e pajis shasinë e tij prej alumini të tipit "Front Frame monocoque" me një pjesë ciklike edhe më të hollë. Streetfighter V4 S vjen standard me grupin e Pezullimet Öhlins NIX30 në pjesën e përparme dhe TTX36 në pjesën e pasme me rregullim të plotë dhe rregullim elektronik, në vend të pezullimeve mekanike Showa-Sachs. Përveç kësaj, rripat janë të falsifikuara dhe të nënshkruara nga Marchesini, më të lehta. Me këto ndryshime diferenca është 2 kg më pak për Streetfighter V4 S pavarësisht rritjes së pajisjeve.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006

Kompleti funksionon në mënyrë efektive në çdo kohë me atë pikë informacioni të vazhdueshëm dhe progresiviteti tipik për pezullimet e markës suedeze. Të budallai është gjithmonë i vështirë për të arritur efektivitetin e një grupi që ruan një shkallë të jashtëzakonshme stabiliteti dhe shkathtësie, pa lëkundje në kthesa dhe që përmban mirë transferimin e peshës si në fazën e frenimit ashtu edhe në fazën e përshpejtimit.

Rregullimet e bëra nga këto pezullime në varësi të modalitetit mund të ndryshojnë ndjeshëm karakterin. Nuk është se është një motoçikletë veçanërisht e rehatshme, por ne mund të ngasim me dinjitet në rrugët konvencionale ose autostradat. Ne gjithashtu këmbëngulim që sedilja të jetë më e rehatshme se zakonisht, por po, mbështetësit e këmbëve janë të larta (disi më pak se në Panigale) dhe timonet janë shumë të ulëta. Është një qëndrim shumë agresiv me disa koncesione për përdorimin e rrugës.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046

Por testi ynë nuk ka përfunduar këtu, sepse një motoçikletë si kjo, me një qasje kaq radikale për të cilën rrugët janë shumë të vogla, na u desh ta provonim në qark, kështu që shkuam për të xhiruar me të në qarkun Jarama.

Rrugës zbuluam se mbrojtja aerodinamike nuk është pika e saj e fortë; nuk është befasi për një biçikletë të zhveshur dhe gjoksi dhe helmeta marrin të gjithë plagën e ajrit. Për pjesën tjetër, këmbët janë të integruara mirë me kompletin. Gjunjët futen nën rezervuar dhe mbulohen me ajër falë gjerësisë së radiatorit dhe mbulesave të tij anësore.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009

Mungesa e një pallati lejon motorin të evakuojë më mirë nxehtësinë dhe nuk e drejton atë drejt këmbëve tona siç ndodh në makinën sportive; Duke qëndruar në vend mund të shihni një motoçikletë të nxehtë dhe kur vendosim këmbët në tokë, vëmë re frymëmarrjen e shkarkimit drejt kyçeve. Nga ana tjetër, në baza ditore, dridhjet janë të përmbajtura, më i vogël se në motorët e vjetër V2 të markës por më i dukshëm se në motoçikletat e tjera me katër cilindra.

Nuk e kemi përmendur ende, por përballë timonit gjejmë një ndërfaqe të njohur. Paneli i Streetfighter V4 është një ekran TFT me ngjyra, kompakt dhe me shikueshmëri shumë të mirë, edhe pse në këtë rast me menu paksa më të ndryshme nga ato që kemi parë në modelet e tjera të grupit të fundit të markës si Ducati Multistrada 1260 S, në të cilin ka aq shumë opsione saqë bëhet edhe pak dërrmuese.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011

Për këtë rast, lundrimi bëhet ekskluzivisht nga komandat në anën e majtë dhe është thjeshtuar. Ka tre mënyra drejtimi (Rruga, Sporti dhe Gara) që zgjidhen nga butoni i djathtë.

Pastaj, në fluturim, çdo cilësim elektronik mund të rregullohet nga butonin e djathtë pa pasur nevojë të hyni përsëri në meny përveç nëse duam të personalizojmë çdo modalitet. Diçka që vlerësohet veçanërisht kur hipni në rrugë me kushte të ndryshueshme ose në pistë.

Ducati duhet dalluar edhe për punën e tij të mirë me pasqyrat, të cilat janë mjaft të mëdha dhe me shikueshmëri të mirë. Asgjë për të parë vetëm bërrylat tuaja.

"Formula e luftës" është lëshuar në qark

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030

Ne dalim në pistë me modalitetin Sport të zgjedhur për t'u mësuar me qumështin e keq të Streetfighter V4 kur e kthejmë afër vijës së kuqe dhe pavarësisht se paneli i kontrollit dhe përvoja na tregojnë se ndihmat elektronike po hyjnë në funksion..e vertete eshte se nuk perceptohen si veçanërisht ndërhyrëse.

Kur rrota e përparme tenton të ndriçohet ose kur japim më shumë gaz sesa duhet në dalje të kthesës, ne e dimë se diçka po frenon lëvizjet e italianit, por motori juaj vazhdon të shtyjë fort, pa prerje të papritura. Koha për të aktivizuar modalitetin Gara.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050

Me mënyrën më lejuese të vozitjes të zgjedhur, ne hyjmë sërish në pistë dhe historia ndryshon, shumë. Kur menduam se kishte dorëzim rezervë, e zbuluam atë motori V4 ka edhe më shumë me një goditje më të drejtpërdrejtë dhe të ndezur. Jarama është sigurisht shumë e vogël për një motoçikletë të këtij kalibri dhe në fund të rrugës është e lehtë të shihet se si ato kalojnë 270 km / orë.

Me këtë shpejtësi kërkohet pyetja: A funksionojnë aeroplanët? Epo, po, ose jo, në varësi të mënyrës se si e shikoni. Pjesa e përparme ndihet e qetë kur ecën me shpejtësi të lartë, por nuk mund ta atribuonim nëse lidhet me punën aerodinamike të Ducatit ose është faji i një elektronik që funksionon shumë mirë dhe në mënyrë që nuk bie në sy.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041

Nëse do të më duhej të thosha nëse funksionojnë apo jo pa të dhëna empirike Unë do të thosha se ata bëjnë punë, sepse nga pjesa e përparme ndihet më shumë plumb se motoçikletat e tjera të ngjashme, dhe pa tendencë për të lehtësuar rrotën e mëparshme në minimum. Është e vërtetë që është ende një biçikletë e zhveshur ultra e fuqishme që mund të rrokulliset shumë shpejt dhe që në disa raste na është dashur të presim pak sepse timoni filloi të lëkundet pavarësisht nga asistenca e amortizatorit të drejtimit, gjithashtu nga Öhlins.

Në kthesa është një motoçikletë që, kur është e pajisur me goma të mira, të lejon të futesh shumë fort, ABS asistenti i këndit nuk është ndërhyrës dhe na lë të frenojmë shumë vonë dhe me forcë të madhe. Kompleti i frenimit me firmë të Brembo me kalipa monoblok me katër piston Stylema M4.30, disqe 330 mm dhe pompë radiale kanë mjaft fuqi ndaluese; prekja e tyre është pak e thatë në rrugë, por në pistë ata marrin të gjithë sensin.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019

Ducati Streetfighter V4 është një biçikletë e shkathët, por nuk ndihet nervoze. Shkon mirë në pjesën e parë të rreshtit megjithëse problemi i tij më i madh është se sa shpejt arrijmë në kthesën tjetër, inercia që mbajmë dhe sa fort na detyron të frenojmë. Nuk është një motoçikletë për të gjithë; duhet të kesh duar, një kokë shumë të ftohtë dhe të mos harrosh referencat, veçanërisht në një pistë teknike si Jarama që duket e vogël për 208 kf.

Kur bëhet fjalë për hapjen e mbytjes me entuziazëm dhe në varësi të shkallës së kufizimit të elektronikës, motoçikleta do të shkojë në shina ose do të fillojë të lëvizë. Kur ai lëviz, ai e bën atë në mënyrë të kontrolluar, duke lejuar që rrota e pasme të rrëshqasë por pa pushuar së shtyri. Tani, ne duhet të synojmë mirë atje ku duam të shkojmë përpara se të hapim grushtin e duhur.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038

Vetëm me të dytin dhe të tretën mund të bëni të gjithë qarkun Jarama me një ritëm shumë të mirë. Përmendje e veçantë meriton kutia e marsheve gjysmë automatike me një funksionim të shkëlqyeshëm si me marshin lart ashtu edhe poshtë, i shoqëruar me tufën e pantoflës. Funksionon mirë në pistën nën zjarr, por edhe në rrugë me shpejtësi të ligjshme, xhiro të ulëta dhe ngarkesë të ulët të mbytjes. Kishte vetëm disa bllokime të rreme që lidhnin ingranazhet në pistë, por unë i atribuoj më shumë dështimeve njerëzore në futjen e marsheve.

Elasticiteti i motorit është i ekzagjeruar por në këmbim është një motoçikletë që të kërkon të jesh shumë i fortë dhe të kesh një teknikë të mirë për ta ngarë. Është i ngurtë, i ashpër dhe kërkues me të cilin ai merr kontrollin dhe kjo është ndoshta pika e tij më kritike: është e vështirë t'i gjesh gabimet Streetfighter V4 përtej faktit se i tejkalon mundësitë e shumicës së të vdekshmëve.

Ducati Streetfighter V4 S është pasion i pastër irracional

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016

Nëse do të duhej ta përkufizonim Ducati Streetfighter V4 me një fjalë, mund ta klasifikonim si të tejmbushur. Është e vështirë të justifikosh blerjen e një motoçiklete 208 kf për dikë që do ta përdorë kryesisht në rrugë, por si çdo motor tjetër, kjo është një blerje pasionante. Dhe aq më tepër nëse është e mundur.

Për ta vendosur pak në kontekst, mund të krahasojmë Ducati Streetfighter V4 S me KTM 1290 Super Duke R, dy biçikleta lakuriq shumë të fuqishme, por me qasje të ndryshme. KTM ka më shumë se 30 kf më pak, por konfigurimi i tij është më pak i rafinuar në baza vullnetare, është një biçikletë e brendshme që fiton pseudonimin "bisha" bazuar në atë pikë të egër.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043

Në anën tjetër të unazës Streetfighter V4 S është më i zbutur falë elektronikës shumë të përpunuar që filtron potencialin e vërtetë të një motoçiklete, e cila pa ndihmë nuk do të ishte aspak e papërshtatshme për ngasësit e papërvojë. Platforma e bekuar e matjes inerciale me gjashtë boshte.

Është Ducati Streetfighter V4 S është një lakuriq shumë i avancuar dhe kaq largohet nga metrika e racionalitetit Është i përfunduar mirë dhe ka teknologji dhe mekanikë të trashëguar drejtpërdrejt nga departamenti i saj i garave. Dhe kjo tregon. Jo vetëm në karakter dhe aftësi dinamike, por edhe në çmim.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025

Ducati Streetfighter V4 pjesë e 22 190 euro për versionin normal dhe 25 790 euro për Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R fillon me 19,900 euro, një Aprilia Tuono V4 1100 bën të njëjtën gjë me 16,999 dhe 15,199 në varësi të versionit Factory ose RR, të dyja me 175 kf dhe Ducati Panigale nga 26 euro, 26 sell..

Në një plan më tokësor, autonomia është e arsyeshme, megjithëse nuk shkëlqen. Rezervuari është gjashtë litra dhe autonomia pas një jave të jetuar me të mbeti në të 5.3 litra për 100 km, duke përfshirë një ditë në qark. Nuk është keq, por është i ndjeshëm ndaj llojit të drejtimit.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032

Për performancën, pajisjet, përfundimet dhe dinamikën, Ducati Streetfighter V4 S është më afër makinave sportive të racës së pastër të markës së tij sesa asaj që duhet të jetë konkurrenca e tij. Një pozicionim i ndërlikuar sepse është një motoçikletë padyshim e shtrenjtë, por që nga marka e kanë konfirmuar se po shitet shumë mirë për llojin e produktit që është, me shitje më të mira se Panigale V4.

Ducati Streetfighter V4 S nuk mbytet çdo ditë falë elektronikës dhe ka një pikë më shumë racionaliteti për dikë që po mendonte të blinte një Paningale V4, sa pak irracionale dhe shumë pasionante është të blesh një motoçikletë 208 kf. Është një motor me emocione të pastra.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Vlerësim

7.7

Motorri 9 Dridhjet 8 Ndryshimi 8 Stabiliteti 9 Shkathtësi 8 Pezullimi i përparmë 8 Pezullimi i pasmë 6 Frena e përparme 8 Frena e pasme 6 Rehati pilot 7 Komoditeti i pasagjerëve N / A Konsumi 6 Përfundon 8 Estetike 9

Në favor

  • Dizajn shumë agresiv
  • Motori i tepruar
  • Elektronikë efektive
  • Performanca dinamike

Kundër

  • Cmim i larte
  • Shume ekstreme per rruge
  • Qëndrim agresiv për milje
  • Konsumi i lartë në drejtimin sportiv
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - Fletë teknike

    Ndani Ne testuam Ducati Streetfighter V4 S: një motoçikletë e zhveshur e tejmbushur 208 kuaj fuqi që emocionon në rrugë dhe qark

    • Cicëroj
    • Flipboard
    • E-mail

    Temat

    • Lakuriq
    • Zona e testimit
    • Ducati
    • Ducati Streetfighter V4

Recommended: