Përmbajtje:

Kjo ishte Montesa Fura, një skuter inovativ katalanas me tre vende që ishte një motoçikletë shumë moderne për Spanjën në 1958
Kjo ishte Montesa Fura, një skuter inovativ katalanas me tre vende që ishte një motoçikletë shumë moderne për Spanjën në 1958

Video: Kjo ishte Montesa Fura, një skuter inovativ katalanas me tre vende që ishte një motoçikletë shumë moderne për Spanjën në 1958

Video: Kjo ishte Montesa Fura, një skuter inovativ katalanas me tre vende që ishte një motoçikletë shumë moderne për Spanjën në 1958
Video: Der Marktplatz von Paris St. Germain ist im Fränkischen Bamberg 🇩🇪 2024, Marsh
Anonim

Në fund të dekadës së 50-ta, në një kohë kur Spanja ishte në recesion dhe ku Vespas dhe Lambrettas Ishin automjetet e qytetarëve që popullonin rrugët katalanase dhe mbi të gjitha kryeqytetin. Montesa Ai u interesua për sektorin e skuterëve dhe vuri në punë projektuesin e tij Leopoldo Mila në një nga më prototipet ekscentrike dhe e çuditshme që industria spanjolle me dy rrota krijoi ndonjëherë: The Montesa Fura.

Me Fura, Milá, i cili do të ishte projektuesi i ardhshëm i Montesa Impala, do të kontribuonte jo vetëm me një sërë zgjidhje teknike interesantepor një mënyrë alternative e prodhimit në skuter që Përfitova nga burimet që kishin tashmë dhe atë nuk ka nevojë për presa të mëdha të kallëpeve të mbushjes sikur të përdornin ato italiane. Po kështu, nuk ka ndodhur kurrë.

Ky skuter ishte një zgjuarsi e bazuar në prakticitetin

Montesa Fura 1958 1
Montesa Fura 1958 1

Leopoldo Milá zhvilloi prototipin e Montesa Fura dhe e prezantoi atë në 1958 Panairi Ndërkombëtar i Motorëve dhe Motoçikletave në Gjenevë. Edhe pse sot mund të duket e shëmtuar, në atë kohë revista të ndryshme britanike si p.sh MCN dhe Çiklizëm me motor Ata thanë se ishte "dizajni më origjinal atë vit në Gjenevë për trupin e tij vetë-mbështetës" dhe për të qenë "një automjet i jashtëzakonshëm pa qenë as skuter as motoçikletë". Po kështu, projekti për prodhimin e Furës u hodh poshtë lehtësisht, por për arsye të tjera.

Implantimi i thellë në tokën tonë i skuterëve të tjerë në ato vite, veçanërisht i Vespas ishte shkaku kryesor për i rëndë dhe mjaft i rëndë ndërtimi i projektuesit katalanas nuk u prodhua kurrë nga firma.

Montesa Fura 1958 5
Montesa Fura 1958 5

Milá e konceptoi Fura si një motoçikletë me trup të plotë. Natyra e tij karakterizohej mbi të gjitha nga trupi i tij, i cili gjithashtu kryente funksionet e shasi vetë-mbështetëse. E bërë me një fletë çeliku Përkulje me trashësi 0,8 mm Forma e përmbysur 'U', duke kursyer kështu kostot që do të nënkuptonin blerjen e presave dhe makinerive me të cilat konkurrenca prodhoi 'Grerëza', Fura ofroi një sërë idesh novatore përpara kohës së saj.

Karakterizohej mbi të gjitha nga trupi i tij vetë-mbështetës i bërë nga një fletë çeliku 0,8 mm e trashë, e përkulur në një formë 'U' të përmbysur.

Montesa Fura kishte zgjidhje teknike të lira

Montesa Fura 1958 3
Montesa Fura 1958 3

Me një dizajn që kufizohej funksionale, zgjidhja praktike për ndenjëse, të cilat kishin një mbështetëse të rehatshme dhe fiksoheshin në shina apo udhërrëfyes me kunja të thjeshta dhe të lira, ishte një nga ato sukseset që prezantoi dhe që ishte më tronditës. Udhëzuesit lejuan që sediljet të zhvendoseshin në lartësinë e dëshiruar, ose edhe më afër presë një palë të tretë, si dhe montimi i tyre edhe me kokë poshtë ose kap me kapëse rrota rezervë.

Montesa Fura fuqizohej nga një motor me një ftohje me ajër, me një cilindër, me dy kohë, me 142 centimetra kub dhe 8 kuaj fuqi. Ai kishte një kuti ingranazhi me tre shpejtësi që operohej nga doreza e djathtë

Milá ofroi lloje të tjera zgjidhjesh teknike në të, të tilla si një rezervuar karburanti i bërë nga plastika që kishte kapacitetin për t'u vendosur 15 litra benzinë (një kapacitet i madh për kohën). Kishte gjithashtu sinjale kthese dhe një hapësirë të pasme (pjesë e vetë trupit) për ruajtje si a bagazhi i makinës që shërbeu si ajo që do të ishte sot kapaku i skuterit modern. Ishte lehtësisht i aksesueshëm heqja e mbajtësit të targës.

Montesa Fura 1958 2
Montesa Fura 1958 2

Fura kishte një një cilindër me dy goditje i ftohur me ajër, i njëjti i përdorur nga Montesa Brío 110, por i përshtatur dhe i ngritur në 142 cc dhe çfarë po hidhte 8 kf fuqi. Kishte një ndryshim të tre shpejtësi që operohej nga grushti i djathtë, si ata që do të kishin qenë konkurrentët e saj.

Paneli i tij ishte i përbërë nga një matës shpejtësie dhe çelësat për aktivizimin e dritave, ata kishin një sistem ndezjeje me bateri, lloji i mëparshëm i pezullimit. Earlesrrota 12 inç më i madh se frenat Vespa dhe daulle. Pjesa e përparme e saj, me mburojën që integron një seksion të gjerë për të vendosur farin, është një ndikim vizual.

Fura është projektuar për mirëmbajtje të lehtë

Montesa Fura
Montesa Fura

praktike Dizajni i Mila shkoi më tej, në kufi me funksionalitetin siç thamë më parë. Të motorike dhe transmetim ato luhateshin solidariteti së bashku me krahun, duke e bërë shumë të lehtë çmontimin e mekanikës duke hequr një kunj të vetme që mbante amortizatorin e pasmë. Thonjtë çelat anësore në atë "U" të përmbysur që ishte trupi i tij, ata lejuan akses të shpejtë te komponentët themelorë si kandela, bateria, volant magnetik, tensionuesi i tufës ose te karburatori i saj për mirëmbajtje.

Nga prototipi origjinal i krijuar nga Leopoldo Milá në 1958, kanë mbetur vetëm dy njësi, të dyja janë në Barcelonë

Të gjitha këto përfitime dhe zgjidhje teknike, mjaft ‘të zgjuara’, bënë që Fura të mos shkaktonte gjë tjetër veçse tërbim, nëse a ndikim të madh në shtypin ndërkombëtar të cilët morën pjesë në sallën e lartpërmendur. Pavarësisht kësaj dhe pritjes së mirë të konceptit, Fura është një tjetër nga ato modele që fatkeqësisht mund të ishte por nuk ishte kurrë.

Montesa Fura 1958 4
Montesa Fura 1958 4

Nga prototipi origjinal i krijuar nga Leopoldo Milá, ato janë ruajtur dy njësi. Njëra është në koleksionin Pedro Permanyer (një nga themeluesit e firmës) në Terrassa dhe një tjetër në Fondacionin Can Costa në Cerdanyola del Vallès, në Barcelona.

Recommended: