Përmbajtje:

Ne testuam Dunlop SportSmart Mk3: goma rrugore hipersport me performancë shumë të mirë të pistës
Ne testuam Dunlop SportSmart Mk3: goma rrugore hipersport me performancë shumë të mirë të pistës

Video: Ne testuam Dunlop SportSmart Mk3: goma rrugore hipersport me performancë shumë të mirë të pistës

Video: Ne testuam Dunlop SportSmart Mk3: goma rrugore hipersport me performancë shumë të mirë të pistës
Video: Ne testuam iOS 14 - Geek Room 2024, Marsh
Anonim

Pyetja e përjetshme: Çfarë gomash t'i vendos motoçikletës? Përgjigja është e thjeshtë: varet. Për të vendosur se cila gomë i përshtatet nevojave tuaja, duhet të jeni të sinqertë me veten dhe të vlerësoni përdorimin që do t'i jepni dhe ndoshta Dunlop goditi gozhdën në kokë me SportSmart Mk3.

Duke marrë Dunlop SportSmart TT të prezantuar vitin e kaluar dhe duke përmirësuar qëndrueshmërinë dhe trajtimin në lagështi, marka ka krijuar një produkt ideal për ata që kërkojnë një gomë sportive në rrugë që performon shumë mirë në çdo situatë, përfshirë edhe në pistë.

Dunlop SportSmart Mk3: më shumë rrugë sesa pista

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 1
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 1

Po bëhet gjithnjë e më e vështirë të zgjedhësh një gomë apo është e kundërta? Prodhuesit po përpiqen t'u ofrojnë klientëve të tyre zgjidhje që janë gjithnjë e më specifike, duke u fokusuar në nevojat specifike të secilit përdorues dhe, në rastin e këtyre Dunlop SportSmart Mk3, shembulli është i qartë.

Kur një përdorues i motoçikletës mendon për një gomë, dëshira është gjithmonë e qartë: shkoni në ekstremin ekstrem. Ky vendim është padyshim një gabim nëse po e marrim nga një këndvështrim që nuk merr parasysh nevojat që në shumicën e rasteve neglizhohen.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 002
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 002

Këtu po flasim për atë profil klienti që përdor shpesh motoçikletën, zakonisht ngas me motor në fundjavë bëni rrugë por edhe përdorni çdo ditë dhe ai nuk hyn në qark, përveç një herë në jetën e tij për të provuar, por pa shumë aspirata, vetëm për të zbuluar, çliruar adrenalinën dhe mësuar.

Për këtë lloj klienti, një gomë ultra-sportive mund të jetë e kënaqshme për sa i përket kapjes, por kaq. Për ta përdorur atë, do të jetë një gomë e shtrenjtë pasi jeta e saj e dobishme është shumë e shkurtër dhe mjaft e pasigurt pasi ato janë goma të dizajnuara për të punuar në temperatura të larta dhe për të tharë. Në të ftohtë dhe në shi ato bëhen rrota të ndërlikuara.

Në gamën e Dunlop, SportSmart Mk3 mbërrin këtë 2019, një gomë që është ende një rrotë hiper sportive, por që qëndron në hapin më racional. Për t'ju dhënë një ide, shpërndarja e përdorimit të Mk3 është e një 90% në rrugë dhe 10% në pistë. Është një gomë e projektuar për motoçikleta nga sporti deri tek asfalti i shtigjeve. Sportiv por i qytetëruar.

Teknologji e përbashkët; rezultate të ndryshme

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 2
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 2

Për të marrë këtë rrotë, Dunlop ka marrë përvojën e SportSmart TT dhe ka rimenduar konceptin e SportSmart² Max të mëparshëm, të cilin ata do ta zëvendësojnë, por me të cilin do të bashkëjetojnë përkohësisht tani për tani, duke prezantuar teknologji të reja dhe duke ndryshuar komponentët që përbëjnë goma..

SportSmart Mk3 përdor deri në shtatë teknologji inovative: Formula e përparme dinamike, rrip pa nyje, Sistemi i kontrollit të tensionit të trupave, Hi Silica, Fine Carbon, MultiTread dhe këllëf Ryon Ply. Tre të parat i referohen formës së ndërtimit për të favorizuar trajtimin dhe qëndrueshmërinë, dy të tjerat përmirësojnë përbërjet dhe të përdorura dhe dy të fundit kanë të bëjnë me ndërtimin e jashtëm për përmirësoni kilometrazhin dhe funksionimin e qetë.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019
Dunlop Sportsmart Mk3 2019

Ne nuk do të ndalemi për të shpjeguar secilën nga këto teknologji, por në Dunlop ata janë përqendruar në arritjen e një kase të qëndrueshme, me një strukturë që është e qëndrueshme me shpejtësi të lartë, por e lehtë për t'u lëvizur nga njëra anë në tjetrën pa rënë në dizajne të mprehta për shembull SportSmart² i vjetër që ishin pak nervozë.

Natyrisht dhe siç diktojnë kanunet, komponimet Ata kanë qenë gjithashtu një nga elementët themelorë në krijimin e këtyre SportSmart Mk3. Goma e përparme është e përbërë nga një përbërje e vetme, ndërsa pjesa e pasme përdor të njëjtën gjë në zonën qendrore, ndërsa në anët përdor një përbërje më të butë për të përmirësuar kapjen në drejtim.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 3
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 3

Në nivelin e formave të jashtme dhe duke e krahasuar atë me kushëririn e tij SportSmart TT, këto SportSmart Mk3 janë praktikisht identike në pjesën e pasme, por me dallime të dukshme në pjesën e përparme. Është një gomë pak më e gjerë, me më pak lakim të profilit për të ofruar një sipërfaqe më të madhe mbështetëse.

Modeli i vizatimit është gjithashtu i ndryshëm për të përmirësuar kanalizimin e ujit, duke arritur 6% mbërthim më i mirë në gomën e lagësht në gomën e përparme dhe 20% më mirë në pjesën e pasme, në të njëjtën kohë që arrijnë një sipërfaqe kontakti shumë më të lartë.

Pothuajse i njëjti kapje me jetë më të gjatë

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 011
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 011

Gjatë rrugës me më shumë se 200 km pas nesh, Dunlop SportSmart Mk3 na ofroi një sjellje më shumë se tretës. Aftësitë e këtij produkti të ri mund të jenë brenda asaj që ne e njihnim më parë si një gomë sportive, por me shumë lëvizje për një përdorim më të gjallë.

Pas një sërë kthesash, perceptimi ynë ishte ai i një gome të sigurt, neutrale me një qëndrueshmëri të patëmetë të performancës. Ata përdorues që kërkojnë një gomë sportive pa ekseset e të shkuarit në një Dunlop GP212 do ta gjejnë veten në SportSmart Mk3 me një shoqërues të përsosur sepse, ndryshe nga ato, Mk3 është treguar posaçërisht për të përballuar kalimin e kilometrave në rrugë pa u shpërbërë ose veshur në mënyrë të parregullt.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 004
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 004

Duke marrë parasysh që nuk është një profil që kërkon kapje absolute dhe favorizon jetëgjatësinë e tij, duhet t'i njihet një meritë e madhe për sa i përket kapjes. Në të dy trenat ka goma shume te forta Dhe se ata nuk na dhanë frikë edhe kur udhëtonim nëpër zona me asfalt të lëmuar dhe shumë papastërti.

Në seksionet e kthesave me asfalt të mirë, natyrisht, ata ofrojnë fytyrën e tyre më të mirë duke lejuar kalorësin e tyre të argëtohet me ritme të gëzuara pa perceptuar asnjë pasiguri.

SportSmart Mk3: Neutraliteti është forcë

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 005
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 005

Një pjesë e kësaj dite testimi kaloi gjithashtu në Parcmotor Castellolí. Atje Dunlop na përgatiti një seri grupesh në Kawasaki Z900 dhe Kawasaki ZX-6R të ri për të parë se sa larg mund të shkonim me Dunlop SportSmart Mk3 të ri.

Qarku i Castellolí është veçanërisht e vështirë për një gomë të këtyre karakteristikave. Është një pistë jo veçanërisht e shpejtë por me mbështetëse të forta, ku protagonistët kryesorë janë gropat që mbushin të gjithë sipërfaqen e pistës. E vërteta është se gjendja është shumë e keqe dhe është turp sa argëtues është ky qark, por për Dunlopët është një sfidë e shtuar.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 012
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 012

Në vetëm pesë xhiro, SportSmart Mk3 si rezultat i punës së madhe që duhet të durojë, ato ngrihen shumë shpejt në temperaturë, rritja e presionit deri në +0,6 bar me një ritëm të fortë dhe duke shkaktuar ndryshimin e sjelljes së timonit dhe ju filloni të humbni kontrollin në rrotën e pasme.

Duke qenë se nuk ka të keqe që nuk vjen, kjo situatë na lejoi të eksploronim disa pika kritike për gomat dhe zbuluam se duke hapur mbytet shumë të pjerrëta në anë të gomës, rrëshqitja e gomave të pasme por në një mënyrë shumë të parashikueshme, duke rrëshqitur në një mënyrë mjaft progresive dhe duke lënë kohë për të korrigjuar.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 009
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 009

Kemi gjetur edhe lëkundje në hyrje dhe dalje të kthesave shumë të shpejta në një rrugë paksa të thyer, duke nisur një kërcim të vogël anësor por pa dhënë ndjesinë se do të përfundonim në tokë.

Prandaj, pjesa më e madhe e sjelljes më se e kënaqshme të këtyre gomave qëndron në pjesën e përparme. Pa qenë një gomë e krijuar për t'u rrokullisur në pistë më shumë sesa për disa sulme sporadike, rrota e përparme mbrohet shumë mirë kur ne shtyjmë ritmin mbi atë që do të bënte shumica dërrmuese e klientëve të tyre.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 013
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 013

Në rrugë ne e kuptuam tashmë se ishte një gomë shumë neutrale, por në pistë, duke kërkuar gudulisjet, Dunlop ka kërkuar një konfigurim që nëse nuk ka një sjellje marramendëse në hyrje të kthesave, e arrin atë. të ndjenja e kontrollit është vërtet e ngritur. Në kthesat e ngadalta, kthesat e shpejta, në asfalt të degraduar apo frenim deri në momentin e fundit, pjesa e përparme SportSmart Mk3 na la me një ndjesi vërtet të mirë.

Nëse do të na duhej të zgjidhnim një gomë për ritmin tonë në rrugë, në mot të mirë dhe me pak depërtim në qark, ndoshta do të zgjidhnim Dunlop SportSmart TT, pak më sportiv dhe ngjitës, por duke qenë të arsyeshëm dhe duke marrë parasysh profili mesatar i konsumatorit të kësaj lloj gome, të SportSmart Mk3 është një zgjedhje perfekte që përveç kësaj i përballon shumë më mirë kalimin e kilometrave.

Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 003
Dunlop Sportsmart Mk3 2019 Test 003

Dhe këtu është pasuria e tij e madhe. Kemi mbetur të dimë se sa larg mund të shkojë SportSmart Mk3 me kalimin e kilometrave. Sipas Dunlop konsumohen shumë më mirë se TT, por nuk na përcaktuan në çfarë proporcioni dhe mund të jetë që aty qëndron çelësi midis një produkti apo një tjetri.

Së fundi, komentoni se çmimet e tarifave të Dunlop SportSmart Mk3 variojnë nga 144,50 euro në 237 euro për gomë, megjithëse në jetën reale ka më shumë se gjasa që të gjendet një lojë tashmë e montuar për 250 euro. Disponueshmëria e tij është e menjëhershme dhe masat janë si më poshtë:

Recommended: