Përmbajtje:

Ne testuam Kymco Super Dink 350 TCS: një skuter për licencën A2, i rehatshëm, tretës dhe me kontroll të tërheqjes, për 5199 euro
Ne testuam Kymco Super Dink 350 TCS: një skuter për licencën A2, i rehatshëm, tretës dhe me kontroll të tërheqjes, për 5199 euro

Video: Ne testuam Kymco Super Dink 350 TCS: një skuter për licencën A2, i rehatshëm, tretës dhe me kontroll të tërheqjes, për 5199 euro

Video: Ne testuam Kymco Super Dink 350 TCS: një skuter për licencën A2, i rehatshëm, tretës dhe me kontroll të tërheqjes, për 5199 euro
Video: Ne testuam iOS 14 - Geek Room 2024, Marsh
Anonim

Bujar në madhësi, tërheqës estetikisht dhe me një motor tretës. Kështu është Kymco Super Dink 350 TCS, por argumenti kryesor i saj është pikërisht në mbiemrin TCS, pasi ka traction control, i pari që e ka inkorporuar brenda markës aziatike.

Prandaj, ne po përballemi me një bazë të njohur, por një bazë që donim ta testonim për të parë se si i përshtatet risia më e fundit në teknologji një skuter të mirë-formuar në treg. Sepse më shumë siguri është gjithmonë më mirë.

Kymco Super Dink 350 TCS: rinovim teknologjik pa ndryshime estetike

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 018
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 018

Tingëllon si ju, apo jo? Kymco Super Dink 350 TCS është një njohje e vjetër. Ajo u shfaq premierë në vitin 2017 dhe së fundmi është rinovuar. Ok po, nuk ka ndryshime në pjesën e jashtme ose të brendshme përtej shkronjave TCS në parafango tuaj të përparme.

Përndryshe është saktësisht i njëjti skuter me linja agresive dhe këndore, me dy fenerë të mëdhenj rrethorë të ndarë nga një lloj i marrjes së ajrit të rremë pikërisht në hundë dhe kjo nuk na bind aspak. Ajo që na pëlqen është pjesa e përparme ndërsa lëvizim anash.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 007
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 007

Treguesit janë të integruar në formën e një maje shigjete në kulmin e një shtrese të poshtme të veshjes, e cila mbivendoset me atë të mësipërme dhe i jep një prekje të sofistikuar. Në krye është një ekran i madh transparent që i mungon rregullimi.

Duke udhëtuar drejt pasme hasim një sedilje vërtet bujare dhe një dorezë e madhe për pasagjerin që vepron edhe si raft bagazhesh. Dritat e pasme që u mungon teknologjia LED dhe janë shumë aziatike në dizajn, të konfiguruara në formën e një diamanti me një zbukurim me pamje metalike dhe të rrethuara me xham të kuq që shtrihet në anët dhe midis dy llambave.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 012
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 012

Cilësia e materialeve është e pranueshme. Ju mund të shihni se ka shumë plastikë si zbukurim, veçanërisht në veshjen e shkarkimit dhe cilësia e përgjithshme e plastikës është ajo që është: as shumë, as shumë pak.

Për sa i përket hapësirave të magazinimit, nën sedilje kemi një gjoks të madh me një dritë të vogël LED. Brenda i përshtatet një helmetë të plotë në pjesën e pasme, një avion përpara dhe diçka tjetër në hapësirat që mbeten. Pas mburojës së përparme ka dy ndarje dorezash, një në secilën anë, me hapësirë për të ruajtur celularin, portofolin ose dorezat.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 016
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 016

Nuk shquhet për të qenë veçanërisht i aftë, por nëse ka diçka që mund të përmirësohet në këtë seksion, është cilësia e kapave të ndarjes së dorezave dhe mbylljet e tyre, të cilat në përgjithësi janë mjaft të dobëta dhe, përveç kësaj, pa mundesi mbylljeje. E njëjta gjë ndodh me kapakun e rezervuarit. Kapaku ka një çelës, por kapaku ndihet i lëkundur.

E rehatshme dhe e zgjidhur mirë, megjithëse me cilësi të përmirësuara

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 017
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 017

Ne e vendosim veten nën kontrollet e Kymco Super Dink 350 TCS dhe e gjejmë veten përpara një ergonomie të arritur shumë mirë. Edhe pse Super Dink u konceptua si një skuter i tipit GT me ajër të caktuar sportiv, pozicioni i tij është shumë i qetë.

Thekson vend, i cili është me të vërtetë i gjerë dhe i butë, përveç që ndodhet në një lartësi të arsyeshme: 810 mm. Nuk është i lartë, por mbi të gjitha na lejon të arrijmë mirë në tokë falë faktit se është mjaft i ngushtë anash. Nuk na detyron të kërcejmë përpara nga sedilja që të mund të vendosim të dyja këmbët në tokë.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 023
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 023

Duke folur për këmbët, platformat e disponueshme janë të gjera, me shumë hapësirë gjatësore dhe pak gjerësi. Për ata që duan të mbajnë këmbët e tyre të shtrira përpara, ka platformat e përparme, megjithëse janë mjaft afër. Dikush mbi 170 cm mund të ndihet pak i ngjeshur.

Gomari do të na ndalojë me një hap lumbal të integruar në ndenjëse dhe kjo ka qenë shumë komode për ne. Me pjesën e pasme në atë pozicion, timoni është afër me a qëndrim i këndshëm i përgjithshëm dhe një ndjenjë e kontrollit të saktë.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 001
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 001

Për duart kemi një detaj interesant, sepse dy levat e frenave janë të rregullueshme. Nga ana tjetër dhe siç na ka ndodhur në modelet e tjera të markës, pasqyrat janë shumë afër dhe na detyrojnë të largojmë shikimin nga rruga më shumë se ç'duhet.

Pasagjeri ka gjithashtu shumë hapësirë, me një ndenjëse të rehatshme dhe shumë të gjerë, dorezat që kemi përmendur më parë për t'u mbajtur dhe disa këmbët e anulueshme mbuluar me goma. Në rastin tuaj, për shkak të gjerësisë së kompletit, do t'ju duhet t'i hapni shumë këmbët, por me një qëndrim të rehatshëm.

E njëjta 28, 8 CV por tani me kontroll të tërheqjes

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 025
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 025

E vendosim Super Dink 350 TCS drejt, heqim mbajtësen anësore dhe e nisim me shtypjen e një butoni. Motori fillon me një zhurmë mesatare, njësoj si dridhjet (sidomos nëse e mbajmë të palëvizshme duke aktivizuar frenat e pasme).

Përpara timonit gjejmë një pult shumë konvencional dhe mbi të cilin mund të shihni kalimin e kohës. Asnjë ekran dixhital me ngjyra ose sistem Noodoe, por një numërues i dyfishtë me një ekran pikturë njëngjyrëshe në mes me informacionin tipik: temperatura e jashtme, pjesët, konsumi, ora e orës … Mund të thuash që rinovimi po vjen për një nga më të shiturit e Kymco.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 014
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 014

Ne nisemi dhe Shpërndarja fillestare e energjisë është mjaft e thjeshtë, lidhja mes kapjes së djathtë dhe rrotës së pasme është e mirë dhe nuk duhet të prisni që motori të rrotullohet. Nëse kërkojmë përshpejtime të pastra, do të gjejmë një shpërndarje të mirë, sepse nuk kushton asgjë për të fituar shpejtësi.

Bëhet fjalë për një motor me një cilindër me katër kohë, i cili, në kundërshtim me përcaktimin e tij kub, 321 cc. Në këmbim, ai na ofron figura të 28.8 kf dhe 30.8 Nm çift rrotullues. Në praktikë, ajo përkthehet në një shpërndarje të fuqishme të fuqisë dhe më se e mjaftueshme për të ndërmarrë çdo lloj zhvendosjeje.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 020
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 020

Ne e kemi përdorur atë si në mjedise thjesht urbane ashtu edhe për udhëtime në rrugë të shpejta, dhe funksionon njësoj mirë në të dy mjediset. Në ditë për ditë është një skuter i shkathët, më shumë se sa duket, me një tendencë të caktuar për të rënë shpejt brenda kthesave, ndoshta për shkak të zgjedhjes së gomave (Kenda në përmasat 120 / 80-14 përpara dhe 150 / 70-13 pas).

Super Dink 350 TCS është në gjendje të ngasë me shpejtësi të lartë pa u çrregullt shumë. Nga 80 km/h, rikuperimet kushtojnë pak Dhe ju duhet të luani me pritje, por ai mund të kapërcejë shpejtësitë e ligjshme të lundrimit me lehtësi relative, megjithëse tashmë shfaq dridhje dhe simptoma që po e nxjerrim nga zona e tij e rehatisë.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 009
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 009

Me tarifat ligjore, është një skuter bukur që nuk dridhet në lëvizje dhe ndihet rehat. Pezullimet kanë një vendosje komode dhe së bashku me peshën është diçka që vihet re kur vizatohen kthesa të shpejta, me ulje-ngritje të caktuara të kompletit. Ato janë një pirun konvencional 37 mm përpara dhe një spirale e pasme amortizatore me pesë pozicione parangarkuese, të cilave do t'u jepnim një pikë më shumë përparimi sepse janë pak të thata përballë gropave të papritura.

Kur bëhet fjalë për tërheqjen e frenave dhe siç ndodh në shumë skuterë të tjerë të ngjashëm, gjëja më e rehatshme (sidomos nëse shkojmë me pasagjer) është të fillojmë apo edhe të kryejmë një pjesë të mirë të frenimit me frenimin e pasmë. Ekipi i Super Dink 350 TCS përbëhet nga një Disku i përparmë 260 mm me një kaliper me tre piston dhe një disk të pasmë 240 mm me një kaliper me dy piston.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 008
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 008

Të dy trenat frenojnë në mënyrë progresive, megjithëse në pjesën e përparme mungon një kafshim dhe progresivitet, pasi jep një ndjenjë pak sfungjer. Në çdo rast pajisja ABS Bosch 9.1 me një budalla goxha konservator, plus prapanicën. Për përmasat, peshën dhe performancën na mungon një disk tjetër përpara ose në çdo rast një frenim më efektiv me një disk të vetëm.

Ananasi i kontrollit është i thjeshtë por efektiv. Pa bujë të madhe dhe një operacion e prekje korrekte. Në rastin e ananasit të majtë kemi në pjesën e përparme Butoni TCS, i dedikuar ekskluzivisht për shkëputjen e kontrollit të tërheqjes nëse është e nevojshme.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 002
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 002

Pikërisht kontrolli i tërheqjes është lajmi i madh për këtë 2020 të Kymco Super Dink 350 TCS. Funksionimi i tij është i padukshëm shumicën e kohës. Dhe ne themi e padukshme jo sepse e bën punën e saj në hije, por sepse nuk është e lehtë të gjesh humbjen e kapjes në një skuter të këtyre karakteristikave.

Po është e vërtetë që me 28.8 CV kemi përballë një skuter të fuqishëm, por duhet pasur parasysh se mënyra e dorëzimit të tyre është shumë progresive dhe se, përveç kësaj, peshon 192 kg. Me këto shifra, nuk është e zakonshme të rrëshqasësh nga pas.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 019
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 019

Duke e përdorur atë në një nga javët më me shi të këtij dimri, e vërteta është se nuk ka pasur asnjë rast në të cilin të kemi menduar për nevojën e këtij komplementi. Siç e kemi mbrojtur shumë herë, asnjëherë nuk ka shumë përparim në aspektin e sigurisë, por ne kemi arritur të kapërcejmë kontrollin e tërheqjes vetëm në ato situata ku e kemi kërkuar qëllimisht. Tani, me faktin se gjatë gjithë jetës së tij të dobishme shmang rënien, kontrolli i tërheqjes tashmë do të jetë më se i amortizuar.

Lidhur me funksionimin e tij dhe sigurisht të kushtëzuar nga humbja e papritur e aderimit që kemi shkaktuar, tregon shumë se si funksionon. E ndërpret energjinë papritmas dhe pa hezitim. Pak i përafërt, por efektiv në rast se doni të shpëtoni nga rrota e pasme.

Një maksikuter që shquhet për çmimin dhe konsumin e tij

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 003
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 003

Në linjat e përgjithshme Kymco Super Dink 350 TCS është një skuter me përmasa të mëdha me performancë të mirë duke ofruar shumë për relativisht pak para. Për nga çmimi pozicionohet përballë rivalëve me më pak zhvendosje ose më pak të pajisur, por nga performanca vendoset në ligën kryesore.

Një tjetër nga pikat e shkëlqyera në favor të Super Dink 350 TCS është autonomia e tij e madhe. Me një Rezervuari i karburantit 12.5 litra Ne do të mund ta kapërcejmë me qetësi pengesën prej 300 km përpara se të ndizet drita rezervë, dhe këtë pa u menduar shumë me grushtin e djathtë.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 024
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 024

Sigurisht që është një model me pikë për përmirësim. Mund të ketë përfundime më të mira, materiale cilësore, një vrimë për dy helmeta poshtë sediljes, çanta të kyçura ose ekran të rregullueshëm, por diku duhet vënë re rregullimi i çmimit.

Sipas çmimit, siç është zakonisht në markë, Kymco Super Dink 350 TCS është një opsion interesant, pasi është vendosur në treg për 5199 euro në tre opsione ngjyrash (Stone Grey, Pure White dhe Core Red).

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 010
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Test 010

Super Dink i madh matet me rivalë si Yamaha XMAX 300 (5799 euro), Daelim XQ2 300 (3.595 euro) ose Honda Forza 350 e re (ende pa çmim, por Forza 300 tashmë kushton 5.825 euro).

Krahasuar me rivalët e tij japonezë, është dukshëm më i lirë, dhe kjo në tregun e skuterëve është vendimtare. Nuk është çudi që kjo është arsyeja pse kaq shumë Kymco Super Dink shihen në rrugë. Tani, modeli TCS shton kontrollin e tërheqjes për të rifilluar një produkt që së shpejti do të duhet të zëvendësohet.

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Vlerësimi

6.6

Motorri 7 Dridhjet 8 Ndryshimi N / A Stabiliteti 7 Shkathtësi 7 Pezullimi i përparmë 6 Pezullimi i pasmë 6 Frena e përparme 5 Frena e pasme 6 Rehati pilot 7 Komoditeti i pasagjerëve 7 Konsumi 8 Përfundon 6 Estetike 7

Në favor

  • Kontrolli i tërheqjes si standard
  • Motori tretës
  • Rehati e vozitjes
  • Autonomi e mirë

Kundër

  • Frena e përparme e ulët
  • Kuti dorezash pa mbyllje
  • Cilësi të përmirësuara
  • Pezullime të thata
  • Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Fletë teknike

    Share Ne testuam Kymco Super Dink 350 TCS: një skuter për licencën A2, i rehatshëm, tretës dhe me kontroll të tërheqjes, për 5,199 euro

    • Cicëroj
    • Flipboard
    • E-mail

    Temat

    • Skuter
    • Zona e testimit
    • Kymco Downtonw
    • Kymco Super Dink 350i

Recommended: