Përmbajtje:

Ne testuam Voge 500DS: një biçikletë shtegtuese shumë e plotë për licencën A2 me një çmim prishjeje
Ne testuam Voge 500DS: një biçikletë shtegtuese shumë e plotë për licencën A2 me një çmim prishjeje

Video: Ne testuam Voge 500DS: një biçikletë shtegtuese shumë e plotë për licencën A2 me një çmim prishjeje

Video: Ne testuam Voge 500DS: një biçikletë shtegtuese shumë e plotë për licencën A2 me një çmim prishjeje
Video: Amaneti i mulla Mahmud ef Asllanit 2024, Marsh
Anonim

Motoçikletat për patentën A2 janë një terren peshkimi të cilit markat po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje. Voge është një markë e re në territorin tonë dhe ka vendosur synimin e saj në këtë segment për të lançuar një gamë të re motoçikletash të drejtuara nga Voge 500DS që sapo e testuam.

Me një çmim shumë të ngushtë dhe të mbushur me argumente të mira, Voge 500DS është një biçikletë shteg për patentë A2 që firma kineze do ta përdorë si një kalë trojan për të depërtuar me forcë në tregun evropian, duke përdorur një grusht të mirë tundimesh për produktet që ne tashmë i njohim.

Voge 500DS: një shteg i armatosur mirë

Voge 500ds 2020 Test 048
Voge 500ds 2020 Test 048

Mund të mos ju tingëllojë ende shumë, por Loncin Ai është një gjigant në botën e motoçikletave. Firma kineze është muskul i pastër dhe për t'ju dhënë një ide, ajo është përgjegjëse për prodhimin e disa prej motorëve të BMW, si ato të BMW F 900 R dhe F 900 XR të ri. Por kujdes, sepse ata garuan edhe në kampionatin botëror të 125cc, duke u bërë marka e parë në Kinë që merr pikë në MotoGP.

Tani, dhe pasi jemi përgjegjës për motorizimin e disa motoçikletave të shitura në tregun tonë (dhe në shumë të tjera), Loncin është i vendosur të zbarkojë fuqishëm në Evropë, duke nënshkruar një marrëveshje interesante me MV Agusta. Në këtë aleancë, firma italiane do t'i dorëzojë prodhimin e motorit të saj me tre cilindra firmës aziatike dhe MV Agusta do të marrë një sërë zhvendosjesh të ulët/mesatare të prodhuar dhe prodhuar nga Loncin por me një dizajn Varese.

Voge 500ds 2020 Test 043
Voge 500ds 2020 Test 043

Por puna nuk ndalet këtu, pasi edhe zbarkimi i Loncin do të bëhet në mënyrën e vet, duke kërkuar sukses me produkte të plota që tashmë janë në shitje brenda kufijve tanë me emrin. Voge.

Për Loncin kjo nisje është vërtet e rëndësishme, sepse nuk është thjesht një motoçikletë, por një gamën e plotë të biçikletave premium. Ose të paktën ajo që kuptohet me produktet premium që vijnë nga Kina, megjithëse duhet pranuar se përpjekja për të ofruar një produkt interesant me një çmim shumë të përmbajtur ka qenë e madhe.

Voge 500ds 2020 Test 033
Voge 500ds 2020 Test 033

Firma aziatike na ka vënë në dispozicion të renë Voge 500DS, një biçikletë shtegu e gjithanshme, pamja e së cilës na kujton një model japonez me një logo me krahë në rezervuar. Hapësira e krahëve të saj është më e madhe se ajo e një shtegu të vogël konvencional dhe përshtypja e parë është mjaft e dukshme.

Bëhet fjalë për një motoçikletë të madhe, me pamje moderne dhe me vija të shënuara, ku truku i qëndrueshmërisë është luajtur me mbyllje syri të shumta. Pjesa e përparme mbrohet nga një kornizë tub çeliku, pjesa e poshtme e rezervuarit ka një futje me pamje metalike dhe rafti i pasmë me doreza të integruara metalike përfundon me një paketë të mbrojtur mirë.

Voge 500ds 2020 Test 042
Voge 500ds 2020 Test 042

Në komanda, Voge 500DS ndihet si një biçikletë e punuar mirë. Selia është e gjerë dhe mjaft e rehatshme, me mbushje të mirë dhe e saj Hapësira nga toka 821 mm me një zonë të ngushtë të mesme na lejojnë të arrijmë në tokë mjaft lehtë pa pasur nevojë të mashtrojmë.

Pozicioni i vozitjes është tipik për një shteg, me një qëndrim që ruan drejt mbrapa dhe një timon në një pozicion të rehatshëm për duart. Përpara gjejmë një pult tërësisht dixhital, plot informacion dhe animacioni fillestar i të cilit ka një frymëzim shumë të qartë gjermanik.

Voge 500ds 2020 Test 034
Voge 500ds 2020 Test 034

Paneli ka të gjitha informacionet e nevojshme, duke përfshirë shpejtësimatësin, shpejtësinë, temperaturën e ftohësit, konsumin, presionin e gomave, pjesët, orën e orës, marshin e kyçur dhe treguesin e baterisë. Në pjesën e poshtme të tij kemi një port karikimi USB dhe ekrani është i rregullueshëm në dy pozicione (edhe pse jo në funksion), kështu që do t'i mungonte vetëm një termometër që temperatura e jashtme të përfundojë të gjithën.

Sjellje e qëndrueshme dhe shkathtësi

Voge 500ds 2020 Test 010
Voge 500ds 2020 Test 010

Fillojmë Voge 500DS dhe ai na përshëndet me një gërhitje të këndshme, të përmbajtur por energjike, duke dalë nga shkarkimi i tij me dy dalje që vështron nga poshtë djathtas dhe na kujton fuqishëm atë të BMW F 900 R.

Ne angazhohemi së pari dhe fillojmë të lëvizim me lehtësi. Leva e majtë aktivizon tufën e kabllit dhe ka një prekje të butë, me dozë të mirë, kështu që filluam të mbulojmë metrat e parë. Motori ndihet i zbutur, me a dërgesa e ëmbël edhe pse thjesht nuk u bë mirë rrotullimi shumë i ulët i xhirove.

Voge 500ds 2020 Test 013
Voge 500ds 2020 Test 013

Në qytet trajton mirë. Akses i mirë në tokë për këmbët dhe një peshë relativisht e përmbajtur (edhe pse jo shumë) e 205 kg ne gjendje pune Me një kënd rrotullimi mjaft të mbyllur, ato na lejojnë të lëvizim me lehtësi. Ne largohemi shpejt nga mjedisi urban dhe shkojmë në zona më të përdredhura me asfalt të të gjitha llojeve dhe 500DS rezulton të jetë një biçikletë interesante.

Motori i tij është një binjak paralel 471 cc që ofron shifra të 43.5 kf dhe 39.7 Nm çift rrotullues. Funksionimi i tij është ai që pritet për një motoçikletë të kësaj prerjeje, shumë progresive, e dozueshme dhe lineare. Atij i pëlqen më shumë të kthehet në mes sesa të kërkojë një shtrirje që përfundon pa shumë emocione duke arritur në prerje befas.

Voge 500ds 2020 Test 030
Voge 500ds 2020 Test 030

zhvillimi i transmetimit është duke u larguar, kështu që në varësi të llojit të rrugëve do të na detyrojë të luajmë me një ndryshim me një lojë të gjatë dhe një prekje që nuk është plotësisht e saktë. Në këmbim, ai sillet si një motoçikletë që është argëtuese, sepse ju fton të luani midis kthesave.

Shasia është një shumë tuba çeliku që mbështetet në një grup prej pezullime të nënshkruara nga KYB me pirun të përmbysur në pjesën e përparme dhe monoshock me lidhje në pjesën e pasme, me udhëtime përkatësisht 161 dhe 62 mm. Sjellja e tij është korrekte dhe ndjesia e pezullimeve po tërhiqet fort, më shumë nga sa prisnim, gjë që është një surprizë e këndshme kur bëhet fjalë për mbajtjen e lëvizjeve në mbështetje.

Voge 500ds 2020 Test 020
Voge 500ds 2020 Test 020

Në momentin e ankorimit shohim se Voge ka dashur të pajisë 500DS me material cilësor, duke iu drejtuar Nissin për një grup frenash me dy disqe përpara 298 mm dhe kaliparë të dyfishtë pistoni plus një disk 220 mm të pasmë. Kompleti e përmbush misionin e tij me garanci, megjithëse doreza është disi e vështirë. Si masë sigurie ka ABS-në e detyrueshme, në këtë rast të firmosur nga Bosch, funksionimi i të cilit nuk është ndërhyrës.

Në seksionet e autostradës, Voge 500DS përfiton nga madhësia e tij e madhe, veçanërisht në pjesën e përparme, për të ofruar një mbrojtje e mirë aerodinamike. Gjoksi është i mbrojtur mirë dhe nuk ka turbulenca të mëdha me ekranin në pozicionin e poshtëm.

Voge 500ds 2020 Test 029
Voge 500ds 2020 Test 029

Për të ngritur ekranin do t'ju duhet të ndaloni, hiqni dorezën në pjesën e përparme, ngrini ekranin dhe vidhosni përsëri për të siguruar pozicionin. Një detyrë disi e rëndë.

Ajo që është e perceptueshme si në ndalesë ashtu edhe në autostradë është se a nivel mjaft i lartë i dridhjeve. Edhe pse dërrasat e drejtimit kanë gome, është e lehtë të shihet se motori nuk është aq i rrumbullakët sa duhet. Pasqyrat dhe dorezat e timonit gjithashtu transmetojnë qartë rrahjen e motorit.

Sepse pajisjet e mira nuk duhet të jenë në kundërshtim me një çmim të lartë

Voge 500ds 2020 Test 011
Voge 500ds 2020 Test 011

Kontekstualizuar brenda segmentit të tij, Voge 500DS vjen për ta luftuar atë kundër rivalëve të gjurmës me dy cilindra 500cc si Benelli TRK 502 (5,999 euro) ose Honda CB500X (6,750 euro). Në të dyja rastet, argumenti i La Voge është i qartë, duke ofruar një çmim më të përballueshëm se rivalët e tij me një propozim mjaft të ngjashëm: 5595 euro.

Tani, duhet pranuar gjithashtu se Voge po përpiqet shumë të bëhet i njohur si një markë premium por kjo përpjekje nuk përkthehet në një perceptim të cilësisë premium. Përfundimet, materialet ose prekja e disa komponentëve nuk janë ato që do të prisnim nga një motoçikletë e mbuluar nga etiketa premium.

Voge 500ds 2020 Test 052
Voge 500ds 2020 Test 052

Në çdo rast, Voge 500DS është një opsion shumë i mirë për çdo përdorues që sapo ka marrë një licencë A2, që dëshiron të ketë një motoçikletë për një kohë dhe nuk dëshiron të heqë dorë nga një dizajn tërheqës dhe pajisje më shumë se të arsyeshme. Sidomos duke pasur parasysh se për një përmbajtja e çmimeve ofron një dozë të lartë argumentesh.

kuti TFT, Lidhja me Bluetooth, sinjalet dinamike të kthesës, gomat standarde Pirelli, materiali i markës së lartë në frena, pezullime dhe ABS dhe një motor me dy cilindra tretës mbyllin një propozim që me Voge 500DS është e vështirë të mos merret parasysh kur kërkoni alternativa për një rekomandim.

Voge 500R: e njëjta recetë në versionin nudo

Voge 500ds 2020 Test 017
Voge 500ds 2020 Test 017

Përveç versionit të gjurmës, ne gjithashtu mundëm të testonim shkurtimisht Voge 500R, versioni i zhveshur i së njëjtës biçikletë që tashmë është në shitje në Spanjë. Në këtë rast bëhet fjalë për një kushëri të parë, pasi ata ndajnë një motor, një pjesë cikli dhe komponentë, duke ndryshuar vetëm panelin e kontrollit, pozicionin e drejtimit dhe estetikën.

Kur hipim në të, ne e perceptojmë atë si një motoçikletë shumë më kompakte, po aq të ngushtë, por pa të gjithë volumin shtesë të shtuar në shtegun midis karrocerisë dhe mbrojtjeve. e saj gjerësia e krahëve është më e përmbajtur dhe vlerësohet kur bëhet fjalë për përdorimin e diçkaje më sportive.

Voge 500ds 2020 Test 015
Voge 500ds 2020 Test 015

Pezullimet janë më të shkurtra dhe ndjehen më të forta, një ndjenjë e përgjithshme më e qëndrueshme që favorizohet nga a timon më i sheshtë, më i ulët me skajet e mbyllura që na fton të sulmojmë kthesat me më shumë energji. E vërteta është se në seksione të përdredhura Voge 500R na dha një seancë këndore në të cilën kaluam mirë.

Ashtu si në shteg, ka dridhje të dukshme, por motori ka një karakter tjetër. Po, numrat janë saktësisht të njëjtë (43.5 kf dhe 39.7 Nm), por diferenca në peshë është e dukshme me gati 10 kg më pak në favor të zhveshurit dhe kjo i mundëson shtytësit të rrotullohet me pak më shumë gëzim.

Në rastin e Voge 500R, duhet të kihet parasysh se është në kundërshtim në një segment shumë më konkurrues. Zhvendosja mesatare me dy cilindra të zhveshur është një kamare e mbipopulluar në të cilën Honda CB500F (6250 euro), Kawasaki Z 650 (6599 euro), Benelli 502C (6299 euro) ose me më pak zhvendosje, qendra Yamaha MT-03 (5449 euro) jashtë.. Çmimi i Voge është novator: 4 495 euro.

Voge 500DS - Vlerësimi

5.9

Motorri 6 Dridhjet 4 Ndryshimi 6 Stabiliteti 7 Shkathtësi 6 Pezullimi i përparmë 7 Pezullimi i pasmë 6 Frena e përparme 6 Frena e pasme 5 Rehati pilot 7 Komoditeti i pasagjerëve N / A Konsumi N / A Përfundon 5 Estetike 6

Në favor

  • Estetikë e kujdesshme
  • Pajisje të bollshme
  • Sjellje konsistente
  • Motori i përdorshëm

Kundër

  • Dridhjet më se të dukshme
  • Disa detaje të dobëta të përfundimit
  • Ekran që nuk zbehet në lëvizje
  • Peshë e lartë
    • imazh01
      imazh01
      image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01
    • image01
      image01

    Ndani Ne testuam Voge 500DS: një biçikletë shumë e kompletuar për licencën A2 me një çmim prishjeje

    • Cicëroj
    • Flipboard
    • E-mail

    Temat

    • Gjurmë
    • Zona e testimit

Recommended: