Përmbajtje:

Ne testuam Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports: trashëgimtari Dakar është më i fuqishëm dhe më i avancuar se kurrë
Ne testuam Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports: trashëgimtari Dakar është më i fuqishëm dhe më i avancuar se kurrë

Video: Ne testuam Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports: trashëgimtari Dakar është më i fuqishëm dhe më i avancuar se kurrë

Video: Ne testuam Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports: trashëgimtari Dakar është më i fuqishëm dhe më i avancuar se kurrë
Video: 🔴 Honda CRF 1100L Africa Twin - Лучший Баланс между Мощностью и Весом 😎 ! 2024, Marsh
Anonim

Ka emra që ngjallin respekt tek motoçikletat dhe njëri prej tyre është ai për të cilin do të flasim sot. Të Honda CRF1100L Afrika Binjake Është një nga ato motoçikleta që ka ardhur nga një e kaluar e malluar; një kohë që ne e shikojmë me dashuri, në të cilën shumë prej nesh mësuan se çfarë ishin motoçikletat, ndërsa disa modele falsifikuan legjendën e tyre.

Ne kemi testuar Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports e pajisur me kambio automatike DCT. Një martesë midis trashëgimisë së motoçikletave autentike aventureske dhe teknologjisë më të fundit të aplikuar për një model që quhet ndoshta një nga motoçikletat më të mira aventureske.

Honda CRF1100L Sporte aventurore binjake të Afrikës: nga viti 1988 deri në shekullin e 21-të

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 027
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 027

Pas shumë thashethemeve dhe përparimeve, Honda CRF1100L Africa Twin iu nënshtrua një rimodelimi të plotë për vitin 2020. Një model krejtësisht i ri ka rënë në rrugët tona … dhe jashtë tyre. Ne i kemi nisur punës dhe kemi gjetur një motoçikletë që nderon një prejardhje që lindi në 1988 me XRV650.

Afrika e re Binjake në variantin e saj Adventure Sports është opsioni më ambicioz në familje. Ndërsa Afrika Twin thjesht është lehtësuar dhe ngjeshur për t'u bërë një maxrail edhe më i aftë jashtë rrugës, Sportet e aventurës janë bërë edhe më të gjithanshme për udhëtime të të gjitha llojeve.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 020
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 020

Në pamje të parë dhe i veshur me një evolucion të veshjes zyrtare me tre ngjyra me buzë ari, Africa Twin Adventure Sports duket mahnitëse. Stili i tij është i pagabueshëm edhe pasi ka nxjerrë një estetikë më moderne dhe më të plotë, duke përfshirë edhe atë drita LED shtesë në pjesën e përparme për ndriçim adaptiv. Një siguri shtesë që vlerësohet.

Pjesa e përparme e ngushtë, silenciator më kompakt, rezervuar i lartë dhe i gjerë, mbrapa kompakte, rrota çeliku… Kompleti i qëndron besnik shenja identiteti si anëtar i familjes CRF të motoçikletave jashtë rrugës. E vërteta është se estetikisht funksionon dhe na transporton mendërisht në rrugë me pluhur.

E njëjta frymë; rinovim total

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 034
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 034

Ne marrim kontrollet e tyre dhe gjendemi përballë një grupi që ka ndryshuar jashtëzakonisht. Si standard, CRF1100L Africa Twin i ri bën përshtypje me ngarkesën teknologjike që ai përfshin si standard, i kryesuar nga një Ekran i madh TFT me ngjyra 6,5 inç e cila, përveç kësaj, është e prekshme. Manipulimi i tij duhet të bëhet ekskluzivisht në këmbë.

Fillimisht, ne jemi të mahnitur nga prania e një ekrani të dytë në fund që kopjon disa nga përmbajtjet e pjesës së sipërme, si shpejtësia, odometri dhe marshi. Ekzistenca e tij është e detyrueshme pasi ekrani i sipërm mund të përdoret për të shfaqur udhëzimet e navigimit, falë lidhjes Bluetooth dhe pajtueshmërisë me Apple CarPlay.

Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 Test 030
Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 Test 030

Dorezat e kontrollit janë të mbingarkuar me butona për të kontrolluar të gjitha funksionet dhe do të na duhet të kalojmë një kohë duke udhëtuar nëpër meny dhe të ndryshme opsionet e konfigurimit: Kontrolli i tërheqjes HSTC, mënyrat e drejtimit, rregullimi i shpërndarjes së fuqisë, antirrota, ABS, frena e motorit… Fillimisht është pak konfuze, por pasi e drejtuam për disa momente arritëm të kuptoheshim.

Ndizëm motorin dhe dolëm për metrat e parë. Gjithmonë ndodh: ne kërkojmë që leva e marshit të fiksohet së pari dhe ne shkelim në ajër. Jo kjo. Ne ngjitemi në Afrikën Binjake me Transmision automatik DCT Pra, përshtatja fillon të kuptojë se ne nuk kemi pse të shtrëngojmë ose përdorim këmbën e majtë për asgjë që nuk është për ta vënë atë në tokë.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 025
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 025

Duke qarkulluar nëpër qytet, ndryshimi i DCT është një kalim i vërtetë. Është si të ngasësh një maxi-rail, por me funksionalitetin e një skuteri. Thjesht duhet të japësh gaz, se elektronika kujdeset për gjithçka tjetër. E zgjedhur në pozicionin D, e vërteta është se ingranazhet e gjata mbizotërojnë në mënyrë të ekzagjeruar: shumë rehati, pak konsum por pak reagim. Nëse kërkojmë më shumë, ndryshimi duhet të mendohet, të gjejmë marshin e duhur dhe më pas të përshpejtojmë. Një proces që dukej shumë i qetë, pak i ngadalshëm.

Përveç funksionit D, kutia e shpejtësisë mund të funksionojë në Mënyrat S1, S2 dhe S3, secili me një veprim më të shpejtë dhe më të drejtpërdrejtë, më njerëzor. Nëse ende duam të kemi më shumë kontroll mbi motorin, mund ta marrim atë në modalitetin M manual, duke bërë ndryshimet me butonat + dhe - të pinit të drejtpërdrejtë. Spoiler: Kemi humbur disa ndërrime të marsheve derisa e kuptuam saktë se si funksionon.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 017
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 017

Pasi të kemi pastruar drejtimin, kemi arritur kilometrat me Honda CRF1100L Africa Twin. Në fillim ndihet si një motoçikletë e rehatshme, me të cilën goditemi relativisht mirë në tokë sedilja në 850 mm falë një harku më të ngushtë të këmbëve se më parë, por kjo na lë mjaft të përkulur gjatë vrapimit. Duke e vendosur sediljen në pozicionin e lartë (870 mm) komoditeti fiton një pikë. timoni i ri i lë duart 2,25 cm më të larta.

Mbrojtja aerodinamike është vërtet shumë e mirë. Rezervuari i gjerë mbron zonën e mesme, rojet e duarve i lënë duart tona të mbrojtura dhe ekrani mbulon shumë hapësirë, duke devijuar ajrin pak mbi helmetë në pozicionin e saj të ulët. Të rregullimi i ekranit është manual në pesë pozicione dhe kërkon të dyja duart, ndaj do të na duhet ta kryejmë operacionin duke qëndruar në këmbë. Është çështje sigurie, por të jesh në gjendje të rregullosh ekranin në lëvizje me një gjest të shpejtë do të ishte një detaj.

Binjaku më i fuqishëm i Afrikës ndonjëherë

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 026
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 026

Motori ruan arkitekturën e tij paralele të dyfishtë, shumë kompakt, por ka zgjeruar dimensionet e tij të brendshme në 1084 centimetra kub, duke rritur paksa fuqinë e tij në 100 kuaj fuqi dhe 105 Nm çift rrotullues, kundrejt 93 CV dhe 99 Nm të modelit të mëparshëm, me përjashtim që për këtë vit tejkalon rregulloret Euro5.

Pistonët kanë zgjatur goditjen e tyre duke e lënë shpimin të pandryshuar dhe janë zbatuar ndryshime të shumta në prodhim në zvogëloni peshën e bllokut me 2.5 kg. Koka e cilindrit, injeksioni, valvulat, njësia e kontrollit, injektorët … çdo gjë është e re në këtë cilindër binjak që në pjesën e sipërme ruan sistemin Unicam SOCH me një bosht me gunga të vetme për të përmbajtur përmasat dhe peshën.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 042
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 042

Në praktikë, motori tani ndihet më i mbushur se më parë dhe, rastësisht, shfrytëzon mundësinë për të fituar një tingull disi më emocionues. Afrika Twin dukej mirë më parë, por tani japonezët kanë luftuar për të krijuar një melodi e ëmbël por më e fortë sesa mund të prisni.

Për sa i përket zërit dhe ofrimit, Honda CRF1100L Africa Twin krenohet me një karakter të çuditshëm me një 270º bosht me gunga jashtë fazës ndërmjet cilindrave. Kështu, si në modelin dalës, arrihet një ndjesi lineare dhe progresive tipike e cilindrave V-binjakë, duke ruajtur skemën e cilindrave paralelisht.

Testi 004 i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020
Testi 004 i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020

Puna me rrotullime të ulëta është një motor që, së bashku me transmisionin automatik me tufë të dyfishtë DCT që ai pajis, ofron funksionim jashtëzakonisht të qetë dhe fisnik. Gjatë metrave të parë ky sistem mund të prodhojë nevojën për të kaluar një proces përshtatjeje.

Nuk ka tufë për të moduluar shpërndarjen; thjesht ktheni grushtin e djathtë dhe prisni që biçikleta të lëvizë. Në mënyrat më të buta të dorëzimit, ai fillon të lëvizë ngadalë, por mund të jetë i tepruar në disa manovra, duke manovruar jashtë rrugës ose duke u kthyer me timonin të mbyllur plotësisht. Ju duhet të kuptoni pikën.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 024
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 024

Si zëri, reagimi i helikës është gjithashtu i fortë, me një lidhje mjaft të drejtpërdrejtë midis dorezës së djathtë dhe rrotës së pasme, megjithëse me sjelljen e veçantë të transmisionit automatik dhe menaxhimit të ri elektronik. Ne vërejmë se në rrotullime të ulëta, veçanërisht ka një vonesë të caktuar në dorëzim nëse nuk e kemi atë Modaliteti G, e cila parandalon rrëshqitjen e tufës kur ktheni mbytjen nga fikja në ndezje.

Opsioni më i performancës dhe argëtimit është të vendosni përgjigjen me modalitetin më të fuqishëm, të ulni kufizimin e kontrollit të tërheqjes HSTC dhe të aktivizoni modalitetin G me kutinë e shpejtësisë në modalitetin manual. Kështu, Afrika Twin Adventure Sports bëhet një shteg vërtet argëtues për të ndjekur seksione të lakuara. Dhe kini kujdes, sepse në modalitetin manual nuk i anashkalon ingranazhet për siguri, por lejon arritjen e ndërprerjes së ndezjes; nuk është ndërhyrës.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 013
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 013

Ndihet e lehtë, më shumë se më parë falë i tërë ka humbur 5 kg krahasuar me modelin në dalje dhe zvogëlon hapjen e krahëve të tij duke mos përdorur pezullimet më të gjata të modelit të mëparshëm. Megjithatë, është një motoçikletë 248 kg në këtë konfigurim, nuk është veçanërisht e lehtë, por falë besimit që transmeton, lejon që të transportohet me shumë besim nga një vend në tjetrin.

Pjesa e ciklit është shumë fajtore për këtë sjellje, me a Buza e përparme 21 inç që ec vërtet mirë në rrugë dhe me një avantazh të pazëvendësueshëm jashtë saj. Binjaku i mëparshëm i Afrikës kishte një karakter fisnik që tani shkon një hap më tej falë përdorimit të një kornize të re djepi gjysmë të dyfishtë prej çeliku të përforcuar dhe në të njëjtën kohë të lehtësuar.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 036
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 036

Në skajet e tij është ankoruar një grup pezullimesh Showa shumë të larta të përbërë nga një pirun i përmbysur përpara 45 mm dhe monoshock Pro-Link, të dyja të rregullueshme përmes sistemit (opsionale) të Pezullimet elektronike Showa EERA. Ato janë gjysmë aktive, duke qenë në gjendje të zgjedhin midis katër mënyrave të rregullimit të paracaktuar plus një të pestën për t'iu përshtatur përdoruesit, përveç të jenë në gjendje të rregullojnë parangarkimin në varësi të faktit nëse shkojmë vetëm, me bagazh, me një pasagjer apo të gjitha në të njëjtën kohë. koha.

Si zakonisht, ndjesia e pezullimeve ishte jashtëzakonisht e këndshme për sa i përket performancës. Në modalitete më të buta ato janë të ëmbla, perfekte për udhëtime të gjata ku filtrojnë gunga në rrugë. Me vendosjen më të vështirë ato bëhen të përsosura për të shijuar një udhëtim të gjallë, megjithëse padyshim që me 230 dhe 220 mm udhëtim nën frenim të fortë gjejmë transferta të dukshme peso.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 022
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 022

Pikërisht edhe frenimi është përforcuar për këtë model të ri dhe ato tregojnë më shumë se tretës në përdorim të përzier. Skuadra e përparme me Disqe 310 mm të grimcuara me kaliparë me katër piston dhe lidhje radiale Ata frenojnë edhe më shumë sesa mund të na duhen në një motoçikletë të karakteristikave të tij, por duhet të shtrëngoni fort levën për të arritur efektivitetin e saj të plotë. Seksioni i parë ka më pak mordant, me siguri që të ketë më shumë dozë në tokë.

Në lidhje me elektronikë, Afrika e re Binjake ka bërë një hap sasior dhe cilësor duke inkorporuar platformën inerciale Bosch MM7.10 me gjashtë boshte. I gjithë softueri dhe hardueri janë të rinj dhe lejojnë katër mënyrat e paracaktuara të kalërimit (Tour, Urban, Gravel dhe Off Road) plus dy mënyrat e përdoruesit që të kenë më shumë opsione dhe performancë më të mirë.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 041
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 041

Në total ka tre nivele të frenimit të motorit, katër nivele të shpërndarjes së fuqisë, shtatë nivele të kontrollit të tërheqjes (plus të shkëputur), ABS me asistencë në kthesat, kunderrrota me tre pozicione dhe modaliteti i lartpermendur G. Gjithcka funksionon ne perputhje dhe ne njesi si ky me DCT transmisioni automatik modifikon dhe funksionimin e tij ne varesi te shkalles se prirjes.

Honda CRF1100L Sporte aventurore binjake në Afrikë: shtigje maxi me shkronja të mëdha

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 040
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 040

Duke lënë asfaltin për të imituar kalorësit që i çuan paraardhësit e tyre në kontinentin afrikan sa më shumë që të jetë e mundur, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports është një motoçikletë që përmbush atë që premton. Ajo është mjaft aventuriere që performon shumë mirë në terrene të pashtruara.

Ashtu si në rrugë, ajo që bie në sy në sjelljen e tij është besimi që transmeton kompleti dhe që na ndihmon të argëtohemi ndoshta një pikë më shumë se sa na kanë mësuar maksitrailët. Dhe Afrika Twin nuk është thjesht një tjetër shteg, por ai që është krijuar për të eksploruar terrene jo mikpritëse, me një koncept më shumë vend se mesatarja.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 028
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 028

Po kjo është e vërtetë është ende një biçikletë e madhe, me sediljen e vendosur në lartësi 850 mm dhe peshën e vendosur në një pozicion mjaft të lartë, kështu që ata prej nesh që janë 170 cm ose më pak mund ta kenë pak të komplikuar të ndihen të sigurt në zonat ku duhet të vendosim këmbët në terren në mënyrë të tillë të zakonshme.

Derailleur DCT mbrohet mirë nëse nuk e ndërlikojmë veten shumë në zonat jashtë rrugës. Për të ecur me një ritëm të shpejtë pa shqetësime, përputhet, por i mungon një pikë e menjëhershme në reagimin dhe dozën e tij kur hap gazin në zona me ngjitje të ulët. Gjithashtu është vendosur kjo njësi me DCT dhe suspensione elektronike 250 kg ne gjendje pune, ndaj duhet pasur parasysh kur ballafaqohet në varësi të çfarë terreni.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 038
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 038

Pas përdorimit të të gjitha llojeve, duhet pranuar se Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports është një nga ato motoçikleta që janë të mira për gjithçka, si në baza ditore ashtu edhe për udhëtime apo ekskursione në të cilat gjëja më e vogël që përfundon është asfalti.

Falë rezervuarit të tij prej 24,8 litrash (6 litra më shumë se në CRF1100L Africa Twin) autonomia nuk do të jetë problem. Konsumi mesatar i tij është rreth 5 litra për 100 km, kështu që është e lehtë të arrihen autonomi prej 300 dhe shumë ose 400 kilometrash.

Për ta përmbledhur, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports është një motoçikletë që për më pak përvojë do të duket se mezi ka ndryshuar, por e vërteta është se ajo pozicionohet edhe një herë si një nga biçikletat e shtigjeve referuese. Po është e vërtetë që ende nuk është në nivelin e rehatisë në rrugën e peshave të rënda si BMW R 1250 GS, por nuk është e nevojshme. Honda kompenson në aspekte të tjera dhe ndihet në të gjitha nivelet si një nga biçikletat më të kompletuara aventureske dhe e gatshme për t'ju bërë të kaloni një kohë të mirë.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 016
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 016

Çmimi fillestar i Adventure Sports me kuti ingranazhi DCT është 19 400 euro për versionin e zi dhe 19600 euro për dekorim trengjyrësh. Mund të duket e shtrenjtë, por është një motoçikletë e pajisur tashmë si standardi më i mirë, duke përfshirë dorezat me ngrohje ose kontrollin e lundrimit. Pezullimet elektronike duhet të shtohen veçmas.

Një BMW R 1250 GS kushton 18,350 euro dhe 20,100 euro për GS Adventure, një hap më lart për sa i përket çmimit nëse shtojmë pajisje opsionale, ndërsa një KTM 1290 Super Adventure R, e pajisur si Honda, por më shumë performancë brenda të njëjtit lloj si aventurierët, qëndron në 18699 euro. Segmenti maksitrail është në zjarr dhe vendimi është pothuajse i përqendruar në një çështje të shijes subjektive.

Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 029
Testi i Honda Crf1100l Afrika Twin Adventure Sports 2020 029

Honda CRF1100L Sporte aventurore binjake të Afrikës 2020 - Vlerësimi

7.4

Motorri 7 Dridhjet 7 Ndryshimi 9 Stabiliteti 8 Shkathtësi 7 Pezullimi i përparmë 8 Pezullimi i pasmë 7 Frena e përparme 8 Frena e pasme 6 Rehati pilot 8 Komoditeti i pasagjerëve 7 Konsumi 7 Përfundon 8 Estetike 7

Në favor

  • Përsosmëria e funksionimit
  • Kërcim cilësor në elektronikë
  • Estetikë e suksesshme
  • Komoditeti i ndërrimit të DCT

Kundër

  • Dridhjet e timonit
  • Trajtimi fillimisht konfuz i instrumenteve
  • Ndërrimi automatik në pjesë të tokës
  • Cmim i larte
  • Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Fletë teknike

    Ndani Ne testuam Honda CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports: trashëgimtari Dakar është më i fuqishëm dhe më i avancuar se kurrë

    • Cicëroj
    • Flipboard
    • E-mail

    Temat

    • Gjurmë
    • Zona e testimit
    • hobe
    • Honda CRF1100L Afrika Binjake

Recommended: