Përmbajtje:
- Yamaha MT-03: hapi i dytë në familjen MT
- Përsosja e recetës
- Bilanci në errësirë
- Yamaha MT-03 2020 - Vlerësimi
- Yamaha MT-03 2020 - Fletë teknike
Video: Ne testuam Yamaha MT-03: estetikë manga dhe 42 CV për një nga biçikletat më të mira lakuriq në licencën A2
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-11 06:57
Segmenti i motoçikletave për patentën A2 është në lulëzim. Markat po kujdesen gjithnjë e më shumë për modelet që për shumë do të jenë motoçikleta e tyre e parë e vërtetë dhe Yamaha MT-03 Është shembulli i qartë i një marke që kujdeset për klientët e saj.
Me një estetikë më agresive se kurrë, një trup me pamje të rehatshme dhe përmirësime në pjesën e ciklit, MT-03 dëshiron të jetë një grep për një brez të ri kalorësish që t'i bashkohen Yamaha-s dhe t'i bindë ata që t'i qëndrojnë besnikë familjes MT. e ardhmja.
Yamaha MT-03: hapi i dytë në familjen MT
Yamaha MT-07 është një bestseller i vërtetë, i ndjekur nga anëtarë të tjerë të familjes Masters of Torque. Ana e errët e Japonisë (siç në Iwata ata e quajnë MT) është e gjerë dhe, përveç Yamaha MT-125 për të cilën folëm më parë asgjë, ne kemi marrë edhe pas timonit të Yamaha MT-03.
Nga larg duken si biçikleta të ngjashme, por kanë shumë dallime. Estetikisht, e njëjta gjuhë dizajni përdoret me linja më kompakte, a trupore më organike e ridizajnuar me hyrje të ekzagjeruara të ajrit në anët e rezervuarit dhe veçanërisht pjesën e përparme të re me optikë LED të trefishtë që na kujton mëngët si Evangelion.
Është pothuajse saktësisht e njëjta maskë që përdoret në MT-125, por me një integrim më të mirë me panelin e kontrollit dhe me disa tregues që në këtë rast janë full LED. Nga rruga, pulti është një Ekran LCD 100% dixhital me të gjitha informacionet e mundshme: shpejtësinë, rrotullimet, nivelin e karburantit, marshin e angazhuar, orën e orës …
Të reja janë edhe pullat e komandimit si dhe pasqyrat. Për vitin 2020, MT-03 ka bërë më shumë sesa thjesht të lajë fytyrën, pavarësisht nga fakti se nga brenda ka ruajtur shumë nga karakteristikat e tij, kështu që nuk mund të mos duam të hidhemi mbi të.
Përsosja e recetës
Ne u ngjitëm në vendin e tij dhe ka dallime të dukshme nga MT-125. Në këtë MT-03 qëndrimi është më i relaksuar, sedilja është e vendosur 30 mm më e ulët (780 mm) dhe këmbët janë shumë më përpara. Ergonomia që rezulton është më e relaksuar, më pak e përmbysur në pjesën e përparme, por ndjehet më e integruar në biçikletë.
Rezervuari është pak më i madh se më parë, por ruan të njëjtin kapacitet dhe mund të mbajë gjithsej 14 litra benzinë Brenda, mjafton për të premtuar një autonomi që i kalon 250 km gjatë, falë sa i rrallë premton të jetë motori i tij, duke miratuar një konsum prej 3.81 litrash për 100 km.
Kontrollet janë të sakta, të buta dhe të njohura për ne, kështu që ne nuk humbim shumë kohë për të parë se çfarë është në gjendje kjo lakuriq për kartën A2, ne fillojmë. E ndezim motorin dhe tingulli është i ashpër dhe i këndshëm në të njëjtën kohë, me karakter por i ëmbël.
Gjatë metrave të para ne jemi të përfshirë në një qepje dhe këndim. Sedilja në pozicion të ulët dhe ngushtësia e kompletit na lehtëson arrini në tokë me mbështetje të mirë në të dyja këmbët dhe timoni 39 mm më i gjerë dhe 19 mm më afër kalorësit lejon kontroll të përsosur mbi drejtimin. Është një set perfekt për ata që po fillojnë në botën e motoçikletave të mesme me licencë A2.
Por jo, Yamaha MT-03 nuk është vetëm një motoçikletë urbane për fillestarët, diçka që na e tregoi shpejt kur kërkojmë terren të pastër. Pasi kthen grushtin e djathtë, motori me dy cilindra na jep një shpërndarje progresive, por me surpriza: i pëlqen të shtrihet dhe është komode pranë vijës së kuqe.
Helika është një dy cilindra paralelisht identik me atë të YZF-R3 me 321 centimetra kub dhe boshti me gunga ngeci në 180 gradë për t'i dhënë një urdhër të parregullt qitjes, ashtu si motrat e tij më të mëdha. Ai personazh i familjes së bandit MT është i pranishëm edhe në këtë MT-03.
Shifrat mbi rolin e 42 kf fuqia maksimale në 10,750 rpm dhe 29, Nm çift rrotullues në 9000 rpm ato përkthehen në sjellje energjike që bie në sy ndërsa takometri rritet në rrotullime dhe zëri që del nga shkarkimi thellohet.
Dorëzimi është i përsosur për të mësuar, sepse kombinon energjinë e nevojshme për të shijuar si fëmijë midis kthesave pa shqetësimin se do të arrish tepër shpejt në kthesën tjetër. Edhe pse po, ju mund të arrini atje shumë shpejt nëse përfitojmë nga loja me a ndryshim i stivosur mirë dhe një prekje korrekte.
Dhe është se ndryshimi mund të shkëlqejë më shumë nëse nuk do të ishte për detajin që ky motor i mungon tufa e asistuar me anti-kërcim. Reagimet e kutisë së marsheve janë disi të përafërta, me një sjellje shumë të thatë në timonin e pasmë, veçanërisht kur lëvizni poshtë.
Në Yamaha MT-03 takohemi sërish me recetën e një makine sportive lakuriq. Yamaha YZF-R3 ka hequr rrobat e saj për t'i lënë vendin një zhveshjeje sportive. Shasia është e njëjta kornizë çeliku e tipit diamanti me tuba në të cilën janë ankoruar një palë pezullime KYB: në këtë rast një Pirun i përmbysur përpara 37 mm diametri (para konvencionales) dhe monoshock në pjesën e pasme.
Sjellja e tij është e arritur mirë, me një budalla që në qytet është rehat, duke tretur gunga dhe gunga, por tregon disa transferime peshash kur shtrëngojmë ritmin në rrugë. Seti arrin të jetë i balancuar dhe shoqëron karakterin e motorit pa flakë një herë në një kurbë.
Ndoshta për shkak të trekëndëshit ergonomik, mjaft të relaksuar dhe me pak peshë në pjesën e përparme, na mungon pak më shumë prekje dhe informacion sesa ajo që ndodh në timonin e përparmë kur rrotullohemi me një ritëm intensiv në rrugët me kthesa. Homologu i këtij konfigurimi është një lakuriq i rehatshëm, më i rehatshëm se motra e tij më e vogël dhe që i mungon vetëm pak më shumë mbushje në sedilje për të pasur një rehati shtesë.
Pajisja e frenimit në këtë rast ka një material korrekt, por nuk del në pah. Pjesa e përparme përbëhet nga një Disku 298 mm i kafshuar nga një kaliper konvencional i frenave (aksiale, jo radiale). Në përdorim të rëndë, përfunduam duke vërejtur disa zbehje, duke u mbështetur pak më shumë se normalisht te frena e pasme në hyrje të qosheve.
Bilanci në errësirë
Yamaha MT-03 është tashmë në tregtarët e disponueshëm në tre përfundime të ndryshme: Icon Blue, Midnight Black dhe Ice Fluo të fotove të këtij testi. Çmimi i saj është 5499 euro, pak më i shtrenjtë se versioni në dalje (200 euro).
Me këtë çmim nga Iwata ata futen në betejën për biçikleta sportive të zhveshura kundër peshave të tjera të rënda në segment si KTM 390 Duke (5,559 euro), BMW G 310 R (5,450 euro), Kawasaki Z400 (5,899 euro) ose Honda CB300R Neo Sports Café (5075 euro).
Në përgjithësi, Yamaha MT-03 është një motoçikletë agresive, por pamja e saj kërcënuese fsheh një sjellje më të gjithanshme sesa radikale. I arritshëm dhe me një sjellje fisnike, MT-03 është një nga motoçikletat më të mira për lëshimin e patentës A2 pa pasur nevojë të kërkoni për një motoçikletë të kufizuar.
Njerëzit e Iwata-s e quajnë familjen MT "ana e errët e Japonisë", por ky MT-03 shkëlqen më vete si një ekuilibër interesant në një segment gjithnjë e më të mbushur me njerëz.
Yamaha MT-03 2020 - Vlerësimi
7.0
Motorri 7 Dridhjet 6 Ndryshimi 7 Stabiliteti 7 Shkathtësi 8 Pezullimi i përparmë 7 Pezullimi i pasmë 7 Frena e përparme 7 Frena e pasme 6 Rehati pilot 7 Komoditeti i pasagjerëve N / A Konsumi N / A Përfundon 8 Estetike 8
Në favor
- Motori tretës
- Manga estetike
- Pozicioni i rehatshëm
- Pjesë cikli me shumë qëllime
Kundër
- Vend i fortë
- Frena e përparme
- Nuk ka tufë pantoflash
- Cicëroj
- Lakuriq
- Zona e testimit
- Yamaha
- Yamaha MT-03
- Lajmet e motoçikletave 2020
Yamaha MT-03 2020 - Fletë teknike
Share Ne testuam Yamaha MT-03: estetikë manga dhe 42 CV për një nga biçikletat më të mira lakuriq në licencën A2
Temat
Recommended:
Ne testuam Aprilia Tuono 660: një lakuriq për licencën A2 që ndryshon nga RS 660 nga pajisjet dhe jo aq shumë në çmim
Aprilia Tuono 660 2021, testi: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, fotografitë, përshtypjet e drejtimit, pajisjet, vlerësimi, fleta teknike dhe
Ne testuam BMW F 900 R: e njëjta media lakuriq tani është më emocionuese, me 105 kf dhe një opsion për licencën A2
BMW F 900 R 2020, test: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, fotografitë, përshtypjet e drejtimit, vlerësimi, fleta teknike dhe galeria
BMW F 900 R i ri shkon një hap më tej me estetikë të rinovuar dhe 105 kf, por me një version për licencën A2
BMW F 900 R 2020: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, fotografitë, galeria, fleta teknike
Këto janë shtatë biçikletat më të mira të shtigjeve që do të mbërrijnë në 2020 për licencën A2 dhe më gjerë
Çdo motoçiklist i mirë ia vlen kripën e tij ka një tendencë për të çliruar adrenalinën dhe për të bërë më shumë se sa të ngasë makinën e tij me dy rrota për dhe nga puna. Atje jane
Ne testuam Moto Guzzi V85 TT: estetikë magjepsëse dhe 80 kuaj fuqi të ndërmjetme për licencën A2
Moto Guzzi V85 TT 2019, test: të gjitha informacionet, të dhënat zyrtare, përshtypjet e drejtimit, fotografitë, vlerësimet, fletën teknike dhe galerinë