Përmbajtje:

Honda America u përgjigjet pyetjeve tuaja në lidhje me Honda CBR1000RR Fireblade 2017
Honda America u përgjigjet pyetjeve tuaja në lidhje me Honda CBR1000RR Fireblade 2017

Video: Honda America u përgjigjet pyetjeve tuaja në lidhje me Honda CBR1000RR Fireblade 2017

Video: Honda America u përgjigjet pyetjeve tuaja në lidhje me Honda CBR1000RR Fireblade 2017
Video: Përse po digjen makinat? Mekanikët tregojnë gabimet që bëjnë shoferët në Shqipëri 2024, Marsh
Anonim

E reja Honda CBR1000RR Fireblade 2017 është një motoçikletë që përmban shumë karakteristika të reja pavarësisht se ka të njëjtën platformë që kemi parë në modelet e mëparshme. Nuk është më e njëjta gjë, është një hap i madh për Honda-n, një evolucion i arsyeshëm, pasi e mban prodhuesin japonez në një vend domethënës në segmentin më konkurrues të makinave sportive se kurrë.

Kjo përzierje mes të vjetrës dhe të resë ka intriguar padyshim sektorin dhe ka qenë një terren pjellor për sportdashësit. Është për shkak të kësaj Honda Amerika dëshiron të vendosë pikat në i-të dhe të sqarojë disa dyshime që ka krijuar modeli i ri i firmës me krahun e artë.

Pse një rezervuar karburanti titani?

79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 02
79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 02

Një nga aspektet teknike më interesante të Honda CBR1000RR 2017 është ai rezervuari i karburantit të titanit, motoçikleta e parë e prodhimit që përdor këtë material. Sigurisht, përgjigja e pyetjes është nga pesha. Megjithatë, nëse hedhim një vështrim të shpejtë në tabelën periodike, do të shihni se alumini është më i lehtë se titani. Pra, pse dreqin të përdorni një metal më të rëndë?

Nga këndvështrimi i Honda-s, rezervuari i karburantit të titanit jo vetëm që lejon uljen e peshës, por edhe qëndron i palëkundur përballë prioritetit të firmës, që nuk është gjë tjetër veçse siguria.

Alumini është më i lehtë se titani, por problemi është se zvogëlon trashësinë dhe forcën e murit. Një rezervuar karburanti alumini nuk është aq i fortë sa një rezervuar titani, kur trashësitë e murit janë të njëjta. Në mënyrë të ngjashme, për të arritur ekuilibrin midis të dy materialeve, trashësia e murit të një rezervuari alumini duhet të jetë aq e trashë sa të jetë më e rëndë se një titan.

Po kompletet e garave?

79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03
79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03

Në këtë drejtim, emetimet në SHBA janë më të rrepta, kështu që ju evropianët mund të gëzoheni. Honda America po bën përpjekje të mëdha për të qenë një operator i mirë me Agjencinë për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA). Ne e pamë këtë me Honda RC213V-S ata erdhën në SHBA pa kompletin e tyre të garës, dhe për këtë arsye me një kufi shumë zhgënjyes të fuqisë 100 kuaj fuqi.

Gjërat nuk janë aq të këqija me Honda CBR1000RR 2017 SP2, megjithëse fansat e Amerikës së Veriut ndoshta nuk do të duan t'i lexojnë këto rreshta

Në tregun amerikan, Honda America importon Honda CBR1000RR SP2 në sasi të kufizuar, dhe shumica e tyre përfundojnë në duart e pilotëve kur marrin përparësi. Kompletet e garave për CBR1000RR do të jenë edhe më ekskluzive dhe të disponueshme vetëm për garuesit profesionistë të licencuar.

Honda America është ende duke punuar për të gjitha këto, por përshtypja e përgjithshme është se pilotët në MotoAmerica, një klub afatgjatë i nivelit të lartë, do të jenë të vetmit njerëz në gjendje të porosisin kompletet e garave nga HRC për CBR1000RR SP2.

Pse jo një model krejtësisht i ri?

79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04
79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04

Ndoshta pyetja më e rëndësishme për Honda në lidhje me CBR1000RR të re. Thjesht sepse është vendimi që prodhuesi japonez ka marrë për të evoluar Superbike e tij, në vend që të sjellë një dizajn krejtësisht të ri në treg.

Mund të thuhen shumë gjëra për të, por mund të themi se argumenti i Honda-s është mjaft i thjeshtë: CBR1000RR aktual është tashmë një nga modelet më të mira të prodhimit Superbike, dhe qasja e Honda-s ndaj këtij segmenti përcaktohet më së miri nga motoja. "Kontroll total".

79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 05
79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp And Sp2 05

Kur mendoni se sa pronarë përfitojnë me të vërtetë nga një Superbike me 200 kuaj fuqi, atëherë mund të thoni se Honda ka shumë të drejtë.

Prandaj, për evolucionin e ardhshëm ishte për të shtuar kontroll më i madh me elektronikë më të sofistikuar. Rritja në 10 kf për të ndihmuar në ruajtjen e linjës përpara konkurrentëve të saj ka qenë një plus në CRB1000RR, pasi qëllimi i Honda nuk është të ketë biçikletën e rrugës më të fuqishme në treg.

Në vend të kësaj, Honda dëshiron t'u japë përdoruesve një Superbike që është shumë më e kontrollueshme, e përdorshme dhe, mbi të gjitha, e sigurt, dhe në këtë kuptim Honda vendosi të punojë në shasinë për të përmirësuar këtë aspekt.

E gjithë elektronika e Honda CBR1000RR e re duket se është në të njëjtin nivel me atë që po shohim aktualisht në segmentin Superbike dhe, me një shasi shumë më të lehtë, modeli SP duhet të jetë një makinë më e guximshme në një qark.

Recommended: