Përmbajtje:

Si funksionon sistemi i drejtimit Bimota Tesi?
Si funksionon sistemi i drejtimit Bimota Tesi?

Video: Si funksionon sistemi i drejtimit Bimota Tesi?

Video: Si funksionon sistemi i drejtimit Bimota Tesi?
Video: Klasifikimi i bimeve.Biologji,klasa e 7te.(Pjesa e pare) 2024, Marsh
Anonim

Pak ditë më parë, me rastin e artikullit për Bimota Tesi 3D RaceCafe, në komentet disa prej jush pyetën si funksionon skema e pezullimit të përparmë pa pirun konvencional. Dhe meqenëse është shumë interesante për t'u shpjeguar në një koment, ne do t'i japim një trup të vogël me këtë artikull.

Tjetra, përveç shpjegimit të funksionimit të sistemit alternativ të pezullimit të përparmë Drejtues qendror qendror, ne do të analizojmë të mirat dhe të këqijat. Sepse i ka të dyja, po të ishin të gjitha të mira, nuk do të isha i vetmi që do ta hipja. Edhe pse… të them të drejtën, as ajo nuk është e vetmja.

Dhe nga vjen kjo?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

Origjina e kësaj skeme të veçantë të pezullimit të përparmë e ka origjinën në konkurrencë. Në kërkim të zgjidhjeve alternative që do të përmirësonin performancën në situata kritike dhe do të lehtësonin ndryshimin e gomave, inxhinierët e Elf zhvilluan një prototip të Grand Prix që përdorte krahun e njëanshëm në të dy pezullimet. Gjatë viteve 80 dhe 90 Elf, me bashkëpunimin e Ron Haslam dhe Honda, zhvilloi disa prototipa garash.

Që atëherë, ne kemi pasur me ndërprerje në historinë e biçikletave të prodhimit disa përjashtime nga rregulli i përgjithshëm i pirunëve konvencionalë. Ndoshta më popullorja është Yamaha gts 1000, një model i të cilit mund të shihni ende njësi në rrugë.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Pa dyshim, modeli më i identifikueshëm me këtë zgjidhje të veçantë është saga që filloi Bimota me Tesi 1D (në këto linja), materializimi i dy inxhinierëve të markave që kërkojnë një pikë ekskluziviteti dhe sofistikimi. Versioni i parë përdori një krah konvencional të përparmë dhe shufrat e drejtimit shkonin në të dy anët. Që atëherë, modeli është përshtatur për t'u përmirësuar.

1000 Gts
1000 Gts

Sot kemi arritur në sofistikimin e Tesi 3D dhe të veçantë Vyrus që kanë shumë ngjashmëri me Bimota aktuale.

Si punon?

Epo, gjëja qesharake është se është më e lehtë se sa duket në fillim, sepse Drejtues qendror qendror Ai përbëhet nga një qendër e përparme "fikse" e cila është e ankoruar në pjesën e përparme të krahut të përparmë dhe brenda së cilës përfshihet drejtuesi.

Në këtë mënyrë, për ta shpjeguar në mënyrë të thjeshtuar, trupi i shpërndarësit është përgjegjës për menaxhimin e pezullimit, ndërsa pjesa e brendshme është ajo që i dedikohet drejtimit Nëpërmjet disa ridërgimeve që komunikojnë qendrën "drejtuese" me timonin. Siç mund ta shihni në videon që kryeson këtë seksion.

Dhe më pas ne shohim pamjen e animuar të shpërthyer në një paraqitje 3D të si funksionon sistemi i drejtimit të qendrës qendrore i cili gjithashtu përdor Bimota Tesi 3D. Në këtë rast ka një veçori dhe ajo është se është një krah i njëanshëm, por parimi është i njëjtë.

Pro

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Duke u futur në miell, ky sistem i veçantë e bazon funksionimin e tij në një parim bazë: ndarjen e drejtimit nga pezullimi dhe forcat e frenimit. Sepse? Epo për përmirësojnë performancën e secilit sistem veç e veç. Ndarja e drejtimit dhe pezullimit si në skemat konvencionale bën që ato të ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Tashmë e dini se çfarë ndodh kur godet një gropë me motoçikletën e shtrirë, që të nxjerr nga kthesa ose që të pengon të frenosh siç duhet, ose çfarë ndodh kur frenojmë në mes të kthesës.

Siç është normale, marrja e rreziqeve me një sistem të këtyre karakteristikave është sepse duhet të sjellë disa përfitime në krahasim me pirunët konvencionalë. Për të filluar, kemi ndarjen e lartpërmendur të funksioneve, kjo do të thotë se gropat ndikojnë ekskluzivisht në pezullimin, jo adresën.

Një tjetër avantazh i madh është se eliminon rënien gjatë fazave të frenimit, duke mbajtur gjeometrinë dhe duke bërë një drejtim më neutral duke u rrotulluar deri në kufi. Ngurtësia e kompletit është përmirësuar gjithashtu dhe lejohet frenimi shumë më vonë dhe më intensiv.

Duke folur për peshat dhe inercinë, me këtë rregullim mundemi ulur qendrën e gravitetit i motoçikletës duke lënë krahët e pezullimit në pozicion horizontal dhe në një distancë të shkurtër nga toka, por mund të vendosim edhe kalipat e frenave poshtë.

Kundër

Një nga pikat e dobëta të sistemit, siç tregohet në Bimota Tesi 1D e parë, është rrezja e kthesës. Mbani në mend se me një krah krahu në secilën anë, duhet të gjeni një kompromis midis kompaktësisë dhe menaxhueshmërisë. Nëse vendosim një shakull, anët e të cilit janë shumë të hapura për të lejuar hapësirë rrotullimi për drejtimin, do të kemi një pjesë të përparme shumë të gjerë dhe do të sfidojmë qëndrueshmërinë, ndërsa nëse bëjmë një krah të ri do të kemi një rreze kthese të kufizuar.

Si një fakt kurioz, Bimota Tesi 1D kishte një Këndi i dobishëm i kthesës 17 gradë. Do t'ju duhet një rrugë aq e gjerë sa një pistë ajrore për t'u kthyer. Tesi 3D aktual i ka përmirësuar ndjeshëm këto shifra dhe tani mund të rrotullohet në ndalesë ose me shpejtësi të ulët si një makinë sportive konvencionale.

Një tjetër pengesë e sistemit është se duke qenë një sistem kaq i ndërlikuar, pa një lidhje të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotës së përparmeNuk mund të merret vetëm te çdo mekanik, megjithëse sigurisht kushdo që blen një motoçikletë nga këto motoçikleta shumë ekskluzive do të ketë përsëri një mekanik të punësuar me kohë të plotë në garazhin e tij.

Duke shpjeguar këtë çështje, me bashkimin midis komandave dhe drejtimit të bërë përmes ridërgimeve, kamerave, kunjave të manivelit dhe shtytësve, çdo lojë në lidhje mund të prodhojë pasaktësitë e drejtimit. Atëherë të gjitha materialet duhet të jenë me ngurtësi optimale dhe nyjet duhet të jenë jashtëzakonisht të sakta. Përveç kësaj, pjesët lëvizëse të sistemit janë shumë të ekspozuara në rast të rënies ose goditjes.

Të paktën në rastin e Tesi 3D krahët e drejtimit janë thjeshtuar në mënyrë që të funksionojnë vetëm në anën e majtë, ndërsa në modelet e mëparshme shkonin në të dy anët e krahut. Edhe kështu, sistemi vazhdon të evoluojë, sepse siç mund ta shihni, pothuajse në çdo foto amortizatori i përparmë është në një pozicion të ndryshëm.

Shpresoj të kem sqaruar ndonjë pyetje!

Recommended: