Yamaha X-MAX 400, provë (ngarje në qytet dhe autostradë)
Yamaha X-MAX 400, provë (ngarje në qytet dhe autostradë)

Video: Yamaha X-MAX 400, provë (ngarje në qytet dhe autostradë)

Video: Yamaha X-MAX 400, provë (ngarje në qytet dhe autostradë)
Video: 🚨¡PRIMICIA¡ Nueva TVS RONIN 225 2024 | Ficha, Máxima Velocidad | Precio 🤔🤔 2024, Marsh
Anonim

Tani është koha për të marrë kontrollet e së resë Yamaha X-MAX 400 dhe kontrolloni nëse ruan në të gjithë shkëlqimin e tij gjenet e qenësishme të familjes X-MAX, megjithëse në funksion të asaj që ju thamë dje, është gjenetikisht i predispozuar për të.

Me mirësi Naço, nga REVEYMO, na paralajmëron se kavaleti në anën e majtë fërkohet shumë lehtë. Këto janë njësitë e para të Yamaha X-MAX 400 se kanë përdorur dhe kanë pasur problem me furnizuesin, për të cilin tashmë janë në dijeni inxhinierët e markës së akordimit.

Nuk ka asnjë problem të madh. E dini, unë gjithmonë them: nëse nuk prek, nuk paguan. Dhe në këtë rast do ta kem më të lehtë.

Yamaha X-MAX 400, kompakt dhe i gjerë në të njëjtën kohë

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Ne e vendosim veten në kontrollet e Yamaha X-MAX 400 dhe gjëja e parë që vërejmë është e juaja amplituda. Këtu nuk do t'i vuaj problemet që kisha me motrën e tij më të madhe, T-MAX, timoni i së cilës më godiste gjunjët në kthesat e ngushta. Nga ana ergonomike është shumë më e arritur. Të paktën për njerëzit e gjatë.

Ne e vlerësojmë shpejt atë lartësia e sediljes nuk është saktësisht e ulët. Ai qëndron në një lartësi prej 785 mm, më pak se në një X-MAX 125 ose T-MAX. Por e shoqëruar me gjerësinë e platformës, e bën atë relativisht vështirë të arrihet me të dyja këmbët në tokë nëse nuk ulesh në fund të sediljes. Unë, me 1, 90 dhe ulur në zonën që korrespondon me pilotin, mbërrita me gishtat e këmbëve që të merrni një ide.

Ne i japim jetë helikës ndërkohë që vendosim dorezat dhe helmetën, në mënyrë që ajo të ngrohet dhe të përgatitemi për kilometrat e parë nëpër qytet. E vidhosim fort mbytet dhe e veme re menjehere a përgjigje e fuqishme.

Inxhinierët e Yamaha thonë se ata i kanë vënë një theks të madh nxitimi nga Yamaha X-MAX 400, dhe në mungesë të testeve të pastërta të përshpejtimit në krahasim me modelet e tjera, pothuajse mund t'ju siguroj se mund të jetë ai me fillimin më të fuqishëm nga ndalesa.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

tingull gjithashtu qe buron nga gazi (meqe ra fjala, estetikisht i diskutueshem me nje gjatesi shume te larte per mendimin tim) shoqeron shtytjen e motorit, me nje pulsime te kendshme dhe te pajisur me nje pike sportive.

Kur arritëm te rrethrrotullimi i parë dhe e gjurmuam pa shumë gëzime, vumë re fërkimin e kavaletit në anën e majtë. Është me të vërtetë shumë i ulët dhe pasi ndaluam për të kontrolluar se me çfarë kemi bërë shkëndija, duket se këmba mbështetëse është shumë larg. Por duke e ditur se ata tashmë po punojnë për të, n ose pushoni së qeni diçka thjesht anekdotike që nuk duhet të shqetësohemi.

Pas disa minutash në trafikun urban, ne e vlerësojmë shkathtësi e mirë paraqitet gjatë zigzage-ut ndërmjet mjeteve. Vetëm ndjehet pak e gjerë deri sa te mesohesh me permasat e tij por eshte edhe se po flasim per nje 400, dhe jo per nje urban 125.

Prekja e diskut të dyfishtë të përparmë nuk më bindi në këto kilometra të para. Shumë sfungjer dhe i mungon kafshimi që do të prisnit për dy disqe të kësaj madhësie. Ndoshta prisja më shumë për të parë qasjen në letër ose më mirë, në timonin e përparmë. Krejt e kundërta ndodh me prapanicën, shumë më efektive dhe me një pickim më të mirë.

Yamaha X-MAX 400, një skuter argëtues në rrugë

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Po, është e vërtetë, ne jemi në një skuter. Por edhe me një skuter prej më shumë se 30 HP dhe që i kalon vetëm dyqind kilogramët, kështu që të paktën, le të qeshim në rrugë. Dhe veçanërisht një rrugë me shumë kthesa djathtas.

nxitimi që e vërejmë në qytet, mund ta vlerësojmë edhe në rrugë dhe më e mira është se vërehet me shpejtësi 70 ose 80 km/orë. Ideale për parakalim në rrugë drejt automjeteve më të ngadalta në siguri të plotë.

Mbetet dritë edhe pse kur rrisim ritmin, Yamaha X-MAX 400 ajo bëhet pak kokëfortë dhe i kushton pak më shumë seç duam futni kthesat. Por pasi të mbështetet, ruan linjën që ne diktojmë pa asnjë problem, madje duke na lejuar të korrigjojmë pa u prishur.

Për të filluar me të vërtetë të vëmë në vështirësi shasinë e X-MAX 400, duhet të shkojmë edhe më tej, me tarifa që nuk janë tamam për të vozitur me një kufi të caktuar sigurie në rrugë me një automjet të këtyre karakteristikave. Dhe nëse dikush fillon t'i vërë re këto probleme, ai ka një koncept i gabuar e motoçikletës që ju nevojitet.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Seksioni i frenat takohet, me një sulmues i cili mund të jetë diçka më e mirë por i mbështetur nga një e pasme që takohet për të dyja. Mbaj mend një ndjenjë të ngjashme në një skuter tjetër, veçanërisht SYM Joymax 300i GTS. Në të dyja, ndjesitë e transmetuara nga pjesa e përparme gjatë frenimit zbresin njëfarë besimi, megjithëse stabiliteti i japonezëve është disa hapa më lart.

mbrojtje aerodinamike është e mirë, edhe për madhësi të larta. Për më tepër, mbrojtja në shpatulla është gjithashtu shumë e suksesshme, gjë që ju lejon të mbani lundrimet me shpejtësi të lartë me rehati të madhe. Në një moment mund të shihni një rrëshqitje në zonën e bykut, por me një modifikim të vogël të pozicionit ato minimizohen.

Duke iu referuar pozicion, mund të zgjedhim të shkojmë si me këmbët në platformë ashtu edhe përpara në mburojë. Ai ka zona specifike dhe është mjaft i gjerë që gjunjët tanë ta vlerësojnë atë me kalimin e kilometrave. Për shkak të ergonomisë dhe në mungesë të vendosjes nesër në autostradë, rrezja e veprimit të Yamaha X-MAX 400 Është po aq i gjerë sa ai që konsideroni. Por do ta shohim nesër.

Recommended: