Triumph Street Triple, test (karakteristika dhe kuriozitete)
Triumph Street Triple, test (karakteristika dhe kuriozitete)

Video: Triumph Street Triple, test (karakteristika dhe kuriozitete)

Video: Triumph Street Triple, test (karakteristika dhe kuriozitete)
Video: Triumph Speed ​​Twin 1200 Тестовая поездка и характеристики 2024, Marsh
Anonim

Një nga risitë më të pritura në segmentin e çorapeve të zhveshura ka ardhur në Motorpasión Moto për të treguar veten me gjithë shkëlqimin e saj. Të Triumph Street Triple del në treg i rinovuar komplet Përtej asaj që format e tij të njohura mund t'ju bëjnë të besoni, ai vështirë se ndan komponentë me paraardhësin e tij dhe sërish përfiton nga investimi që Triumph ka bërë në Daytona 675.

Është ende një motoçikletë e gjithanshme dhe diskrete, siç na tha Morrillu vitin e kaluar, por nxjerr në pah pikat e forta dhe shkon një hap më tej se sa i mirë ishte. Tani ajo adopton një imazh shumë më modern me më pak shqetësim dhe thekson pikat e saj të forta në përpjekje për të tronditur konkurrentët e saj. A do të ketë sukses?

Triumph Street Triple: përmirësimi i së tashmes

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Unë mendoj se përtej detajeve të caktuara personale është e vështirë të gjesh njerëz që do t'ju thonë, pasi ta keni provuar Triuphm Street Triple, se duken si motoçikletë e keqe ose nuk u pëlqen. Kur i pari i këtij lloji lindi në imazhin dhe ngjashmërinë e Speed Triple mitik, por me komponentë të trashëguar nga Daytona 675, Triumph vuri në tryezë një model që revolucionarizoi tregun për çorape të zhveshura me aspirata më shumë se të gjithanshme.

Pas një rivendosjeje diskrete në të cilën ndryshuan vetëm fenerët dhe dekorimet, ishte koha për të rinovuar tërësisht modelin dhe, siç do ta shohim më vonë, ai shkon përtej asaj që mund të mendojmë në fillim. Nëse bashkojmë një 2012 dhe një 2013, ka mundësi që nën vështrimin e një syri pak të shqetësuar të duken si i njëjti motoçikletë por nuk është ashtu, ata ndajnë emrin dhe pak gjëra të tjera.

Motori aktual është i kufizuar në 95 kuaj fuqi për t'u përdorur siç duhet nën kufizimet e kartë e re A2Por përfiton nga teknologjia e re e inkorporuar në gjeneratën e motorëve të debutuar në Daytona.

Triumph Street Triple: revolucion i matur

triumph_street_triple_2013
triumph_street_triple_2013

Nëse e përsosim pamjen në foton e mësipërme, do të zbulojmë se ka më shumë dallime sesa mund të duket në Triumph Street Triple të ri. Në radhë të parë, ndryshimi në pozicionin e shkarkimit është i dukshëm, duke e lënë daljen e dyfishtë të ngritur nën bisht për t'u vendosur tani në pjesën e poshtme dhe të djathtë të motoçikletës, duke ndjekur modelin e përgjithshëm të centralizimit masiv dhe duke lehtësuar vizualisht pjesën e pasme. zonë.në mënyrë të konsiderueshme. Tani bishti është shumë i hollë me një mbajtëse të gjatë targash që e lë targën të pezulluar përtej rrotës së pasme.

shasia e aluminit eshte krejt e re, pothuajse identike me atë të familjes së saj sportive por pa disa përforcime, më të ngushta dhe me spiranca të reja për të ndryshuar edhe pozicionin e motorit dhe për ta vendosur më poshtë. Në fakt, pothuajse çdo gjë është ulur, madje edhe rezervuari është pothuajse në nivel me kapësen e sipërme të trefishtë dhe humbet volumin në krahasim me atë të vjetër. As nenkorniza as rrotat nuk jane riperdorur, as krahu, jane te gjitha te reja, duke marre edhe te parat direkt nga daytona dhe e dyta duke adoptuar forma shumë të ngjashme por jo identike.

Nënkorniza është një pjesë e vetme prej alumini të derdhur me presion të lartë për të rritur ngurtësinë duke mbajtur peshën në heshtje, dhe buzët janë bërë nga aliazh alumini me pesë fole që janë më të lehta dhe më të bukura se modeli i mëparshëm.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

karroceria është ridizajnuar plotësisht Përveç parafangos së përparme, ai nuk vjen standard me pjesën e pasme, por njësia jonë e montoi atë si një aksesor opsional së bashku me udhëzuesin e zinxhirit dhe mbrojtësin e rezervuarit. Të gjitha kopertinat janë me faturë të re me një imazh shumë më aktual dhe dinamik, duke ikur nga ajo shije e caktuar retro që shfaqte paraardhësi. Kombinohen mjaft mirë me tubin e shkarkimit me atë silenciator të rëndë me forma këndore, nuk ka stridenciale në tërësi dhe e vërteta është se Triumph Street Triple fiton shumë personalisht.

Një nga gjërat e pakta që nuk ndryshon janë fenerët karakteristikë të familjes, me atë pamjen e çuditshme të fryrë që ka sjellë aq shumë polemika pasi ata braktisën format e rrumbullakëta për ato me më shumë kënde. E vërteta është se nuk i pëlqej aspak, por më duken paksa të mëdha, nëse do të ishin pak më të përmbajtura ose më të stilizuara në përmasa, mendoj se do të dukeshin më mirë, megjithëse do të hiqnin dorë nga shenja e tyre aktuale.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Në kontrollet që gjejmë një bord tashmë i njohur që kombinon një tahometër analog në të djathtë që përmban disa tregues dhe një ekran bujar dixhital në të majtë. Ekrani LCD do të na tregojë informacion të bollshëm mbi të cilin mund të veprojmë me dy butona të vendosur në anën e djathtë të ekranit.

Ndër të dhënat e zakonshme si shpejtësia, pjesët, konsumi, temperatura dhe ora e kohës, ne kemi gjithashtu një kronometër, matës karburanti (shumë i saktë dhe që raporton ndryshime me një kosto të ulët) dhe treguesin e marsheve. Si përfundim, në krye të takometrit kemi një rrip të vogël LED blu që do të veprojnë si treguesi i ndërrimit të marsheve, i cili gjithashtu mund të konfigurohet nga menyja.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Ananasit e kontrollit janë ato të zakonshmet që britanikët kanë përdorur për modelet e tyre, ndaj nuk do të gjejmë surpriza. Leva e frenave është e rregullueshme në katër pozicione, ndërsa leva e tufës (e funksionuar mekanikisht) jo.

Pjesa tjetër e pajisjeve përbëhet nga një pirun i përmbysur përpara me shufra me diametër 41 milimetra dhe një monoshok me shufra lidhëse, të dyja Marka KYB. Për sa i përket frenave, kemi përpara një disk të dyfishtë të 310 milimetra në diametër me pincë Nissin me dy pistona dhe pas një disku të vetëm 220 milimetrash me kaliper një pistoni. Me këtë rast ata kanë dashur të theksojnë nga Triumph dallimet në karakter dhe pajisje mes versionit normal dhe R, shumë më të pajisur si në frena dhe pezullime ashtu edhe në motor.

Por le të mos hyjmë ende në çështjet e sjelljes, kjo vjen nesër.

Recommended: