BMW F 800 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)
BMW F 800 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)

Video: BMW F 800 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)

Video: BMW F 800 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)
Video: Red Light in the Middle of Nowhere 2024, Marsh
Anonim

Një rresht krejt të re BMW F 800 GT Ata na presin jashtë selisë së BMW-së në Madrid me pak më shumë se 100 kilometra në totalizatorin e tyre. Ne mund ta vëzhgojmë atë në të tre ngjyra: Valencia Orange Metallic, Graphite Metallic dhe e bardha kaq në modë, e quajtur Luminous White. Kohët e fundit kam një lidhje të caktuar me këtë ngjyrë dhe jam prekur sërish nga një njësi e dekoruar kështu, diçka nga ana tjetër perfekte që të gjitha format e saj të shfaqen në fotografi.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Unë e vendos veten nën kontrollet e tyre dhe përsëri Unë vërej atë familjaritet që BMW është në gjendje të transmetojë tek modelet e saj. Të kujton BMW F 800 R por më pak radikale dhe sigurisht BMW F 800 ST. Edhe pse përshtypja e parë që kam është se nuk është bërë aq i ndershëm sa mund të pritet, por që vazhdon të ruajë një qëndrim relativisht sportiv me trupin pak të shtrirë në gjysmën e përparme të motoçikletës.

Ne e kthejmë çelësin e ndezjes dhe japim butonin e startuesit. Menjëherë a tingull midis të ngjirurit dhe të ashpër buron nga ikja e tyre. Ndoshta është një tingull që nuk do ta prisnit në një GT dhe megjithëse nuk kam aq shumë dëgjim apo memorie, sigurisht që është identik me atë të F 800 R pasi ato ndajnë të gjithë sistemin e shkarkimit, duke përfshirë silenciatorin. Mund të duket si një nënvlerësim për disa, por sipas dëshirës sime tingëllon mjaft sportive për të emocionuar, por jo për t'u dërrmuar.

BMW F 800 GT: një mace që vritet nëpër qytet

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Kilometrat e para i bëjmë, duke e lënë Madridin në drejtim të maleve me pezullimin elektronik të rregulluar në modalitetin komfort dhe duke u vendosur në kontrollet e BMW F 800 GT. Shpejt dhe në semaforin e parë ne rregullojmë të dy levat për t'u ndjerë më rehat kur i përdorim. Zgjodhëm pozicionin dy, i cili për gishtat tanë të gjatë është më i rehati.

Dritë jeshile dhe vazhdojmë marshimin. Ne e vërejmë atë largimi nga qëndrimi është pak dembel dhe ju duhet ta lini tufën të rrëshqasë pak më shumë se sa do të prisnim. Ata janë njësi të ndezur dhe kjo gjithmonë mashtron disi vlerësimin tonë, por me një dyshe 800cc ne prisnim pak më shumë shtytje në boshe pasi, ndryshe nga motorët V, ky motor paralel mezi kërcen, gjë që është gjithmonë tërheqëse. për t'u larguar me më shumë qetësinë dhe sigurinë.

Kjo ndjenjë dembelizmi zgjat saktësisht pesë metra, sepse ne bashkohemi menjëherë marsh pas marshimi, duke u rrotulluar qetësisht me marshin e pestë nëpër qytet, me motorin që gjëmon si të ishte mace. Në rast se keni nevojë për gaz, ka fuqi për të bërë, për shembull, një manovër më të shkathët në një ndërrim korsi, pa na dhënë ndjesinë e të mbeturit të varur.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Tufa është shumë e lëmuar, mjafton për të shmangur lodhjen dhe frenat, në mënyrë perfekte e dozueshme nga qyteti edhe pse në pjesën e pasme gjejmë një por: a leva e frenave është vendosur shumë poshtë për qëndrimin që kemi në biçikletë. Nuk është diçka shqetësuese sepse në fund të fundit është aq e lehtë sa çmontimi i tij, rrotullimi dhe vendosja sipas dëshirës tonë, por tërheq vëmendjen në një motoçikletë që është bërë më turistike, që mban pedalin e frenave kaq të ulët. Dhe pasi e kontrollova te të tjerët, vërtetova se nuk ishte një veçanti në njësinë time.

Të rejat pasqyrat e pamjes së pasme, me një krah më të gjatë që u lejon atyre të lëvizin përpara dhe mbrapa, ato ofrojnë një pamje pothuajse të përsosur të asaj që po ndodh pas nesh. Vetëm një pjesë e vogël do të pasqyrojë krahët tanë, duke e lënë pjesën tjetër të na ofrojë siguri të plotë në manovrat e parakalimit ose në ndryshimin e korsisë.

Duke folur për ndryshimet e korsive, këto bëhen logjikisht shumë lehtë. Nuk është një motoçikletë jashtëzakonisht e rëndë ose shumë e rëndë, 213 kilogramë në gjendje pune, duke e bërë të lehtë kalimin mes mjeteve të tjera ose lëvizjen me lehtësi nga një korsi në tjetrën. Por rruga tashmë po hapej para nesh dhe dielli po shkëlqente me gjithë shkëlqimin e tij, duke na lejuar të hipnim në asfalt të lagur dhe kështu të nxjerrim përfundime më të mira.

BMW F 800 GT, jo aq GT në ngasje sa dukej

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Rruga bëhet më e përdredhur dhe grupi shtrihet. Është koha për të parë virtytet që BMW F 800 GT kur e përballojmë në terrene që, teorikisht, kërkojnë një vozitje sportive. Nisim nga rregullimi elektronik i pezullimit që kishim, d.m.th. rehati, por shpejt pjesa e pasme fillon të tundet ndërsa kërkojmë mbështetëse më të forta.

Shtypni ananasin e majtë për të aktivizuar sistemin dhe përsëri shtypni një tjetër për të kaluar në modalitet normale. Pas disa sekondash në të cilat sistemi ndryshon rregullimin në rikthim të amortizatorit, ne jemi gati të sulmojmë kthesat në fazën II.

E treta dhe e katërta janë ingranazhet ideale për rrotullimin midis kthesave. Megjithëse ka një shtytje të vazhdueshme në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, më e mira është mbi 5000 dhe deri në 9000 në të cilën i afroheni prerjes së injektimit. Nën 5000 vërejmë ndonjë dridhje tjetër por për fat, gropa që kishte në këtë zonë binjaku i parë F 800 është zhdukur plotësisht. Tani nëse në një moment i lëmë pak më shumë revolucionet, nuk do ta gjejmë veten duke u hapur pikërisht në atë zonë ku dukej se na ishte vjedhur fuqia.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Ne iu afruam njërës nga kthesat në vendin e katërt dhe filluam të frenojmë, duke zbritur në të tretën për të përfituar nga mbajtja e motorit. E përshpejtojmë pak më shumë frenimin dhe herë pas here vërejmë, disa pulsime në levë. Është momenti në të cilin ABS vendos se është koha të na japë dorën, edhe pse ndoshta na ndihmon pak më herët se sa do të donim.

E njëjta gjë ndodh pas kur tashmë e kemi transferuar të gjithë peshën përpara. Ndihet shumë më mirë për të që ta fusë atë pak më herët me frenën e pasme dhe pastaj po, t'i përkushtohemi përpjekjes për të frenuar për shënim. Tani, kur frenimi nxitohet me urgjencë, pa asnjë të metë. Ndihmoni duke na lejuar të qëndrojmë në kontroll në çdo kohë. Edhe pa frenim urgjent, por sapo të dini pak a shumë se kur i pëlqen të veproni, përfundoni duke u marrë me nxitim me prekje të caktuara nga sistemi kundër bllokimit.

Në lidhje me kontrolli i stabilitetit ASC i disponueshëm si opsion dhe i pranishëm në njësitë tona të testimit, nuk pata mundësi ta testoja. Me rrugën e thatë dhe 90 HP në dispozicion, të gjeja funksionimin e saj në dalje të një kthese më dukej diçka absurde dhe në të njëjtën kohë e rrezikshme për të bërë në rrugë të hapur. Por me siguri dita që më së paku e prisni, do t'ju ndihmojë të dilni nga rrëmuja në të cilën keni hyrë pasi keni vlerësuar gabimisht kontrollin e disponueshëm.

Ne jemi duke brohoritur dhe kjo do të thotë se gishti ynë tashmë po kërkon rregullorja e fundit e ESA, pozicioni sport, tashmë shumë më tepër në përputhje me rrugën në të cilën po udhëtojmë. Në të, flane zhduket pothuajse plotësisht nëse nuk keni vendosur të hiqni inicialet GT dhe të vendosni në vend të saj një R.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

As nuk prisni që motoçikleta të sillet si nga nata në ditën kur ndryshon cilësimet elektronike. Rregullorja e saj vetëm për zgjatjen Amortizatori më la pak, siç do të thoshim, të zhgënjyer. Prisja diçka më shumë, por gjithashtu duhet të them se nuk është e nevojshme në këtë BMW F 800 GT. Nëse në çdo rast keni nevojë për një rregullim pak më shumë sipas dëshirës suaj, kontrolli i parangarkimit është shumë i aksesueshëm dhe mund të ngurtësoheni në kërkim të një sjelljeje më sportive ose nëse, përkundrazi, do të udhëtoni me shumë bagazhe dhe një pasagjer pas.

Së fundi, mbrojtje aerodinamike Fairingu i ri më dukej i saktë, por gjithashtu nuk vura re se i gjithë ajri do të vinte nga autostrada që ndoshta mund të prisnim në një motoçikletë që shtrin rrezen e saj të veprimit në udhëtime të gjata. Por për këtë ishte pjesa e autostradës për të cilën do të flasim nesër.

Recommended: