MotoGP 2012: miratohen modifikimet e rregulloreve
MotoGP 2012: miratohen modifikimet e rregulloreve

Video: MotoGP 2012: miratohen modifikimet e rregulloreve

Video: MotoGP 2012: miratohen modifikimet e rregulloreve
Video: Koenigsegg One:1 - Indianapolis Motor Speedway - геймплей Real Racing 3 🇷🇺 2024, Marsh
Anonim

Në GP-në e fundit holandeze, mes sanksionit dhe sanksionit, duket se shefat e Kampionatit Botëror MotoGP patën kohë të takoheshin për të flasim për rregulloret që do të zbatohen në MotoGP në 2013. Përkundër faktit se disa nga këto variacione ishin të njohura për ne që nga GP e Mbretërisë së Bashkuar (shfuqizimi i Ligjit Anti-Rookie), të tjera janë shfaqur që mund të paraqesin disa probleme për disa ekipe në sezonin 2013.

Përveç kësaj, disa nga këto rregullore të reja që po transmetoheshin në media, jo vetëm që nuk janë pranuar, por duket se nuk do të pranohen thuajse përgjithmonë. Po flasim për njësitë e kontrollit të vetëm dhe kufirin (maksimal) të rrotullimeve. Ne do t'i tregojmë ato në detaje për të mos lënë asgjë në tubacion.

Casey Stoner në Assen 2012
Casey Stoner në Assen 2012

Ndër rregulloret më të komentuara për sezonin 2013 është ajo shfuqizimi i Aktit Anti-Rookie. Diçka për të cilën është folur shumë, por kureshtare dhe sipas Asfalt & Gome, nuk është eliminuar me kërkesë të ambientit të përfituesit kryesor Marc Márquez, por duket se ata që kanë promovuar këtë eliminim janë ekipet satelitore ata u panë me një shofer fitues për vetëm një sezon. Duket se as Lucio Cecchinello dhe as Fausto Gresini nuk kanë dashur të kujdesen për një vit pilotin spanjoll.

Rregullat që nuk kanë kaluar këtë prerje të fundit kanë qenë ato të përdorni një motoçikletë të vetme për çdo kalorës në MotoGP, ose përdorni disqe metalike në vend të atyre aktuale të karbonit. Të dy propozimet kishin për qëllim uljen e kostove të pajisjeve, por ai i motoçikletës së vetme nuk i pëlqeu prodhuesit e pajisjeve dhe ai i disqeve metalike as prodhuesit. Me këtë të fundit, ajo që është arritur është Angazhimi i Brembo dhe Nissin për të rishikuar çmimet aktuale të kompleteve të karbonit.

Në këmbim të shmangies së asaj biçiklete të vetme për kalorës, markat e kanë pranuar atë për sezonin e ardhshëm secila Vetëm një ekip me dy pilotë zyrtarë dhe një ekip tjetër me dy pilotë satelitë do të vendosen në rrugën e duhur. Edhe pse këto pajisje satelitore nuk specifikohet askund në çfarë kushtesh do të funksionojnë. Kujtojmë se Honda ka përdorur pajisje satelitore në disa raste për të “kamufluar” motoçikletat zyrtare.

Dhe së fundi kemi ardhur në një lojë që mund të jetë shumë interesante për sezonin 2013. Është vërtetuar se motorët do të përdorin dimensionet aktuale deri në vitin 2014. Për këtë ata do të duhet t'i komunikojnë komisionit teknik këto nivele që përdorin aktualisht. Pse është kjo interesante? Epo, sepse e gjithë bota përflitet se motorët aktualë të Ducatit janë nën 1000 cc të lejuar. Dhe nëse do të detyrohen t'i mbajnë këta motorë deri në 2014 Duket se italianët do ta kenë të vështirë. Nga ana tjetër, ky rregull nuk mund të prekte KRRT-të, kështu që ata mund të përfitonin nga momenti për të afruar përfitimet e tyre me ato të prototipave.

Ekipi i Ducati në Silverstone 2012
Ekipi i Ducati në Silverstone 2012

Bashkë me këtë ngrirje të masave, a kufizim në numrin e raporteve të marsheve të lejuara për çdo motor. Pra, ata thonë se ekipet do të jenë në gjendje të kursejnë diçka në transport, pasi një kuti ingranazhi është diçka që peshon. Shpjegimi është kaq i çuditshëm, por jo pa arsye. Përveç kësaj, motorët aktualë 1000cc duket se kanë çift rrotullues dhe elasticitet të mjaftueshëm për të mos pasur nevojë të luani shumë me ndryshimin.

Siç kemi komentuar më parë, normat që nuk e kanë kaluar prerjen janë ajo e një njësie të vetme kontrolli dhe kufizimi i rrotullimeve maksimale. Ndonëse gjatë gjithë këtij sezoni do të vazhdojnë të diskutohen dhe duket se ka ende mundësi që të miratohen. Kujtojmë se elektronika është një pjesë e mirë e sekretit të suksesit të MotoGP-së aktuale dhe nuk duket se fabrikat e mëdha janë gati të heqin dorë nga gjenitë e tyre elektronike.

A do t'i bëjë e gjithë kjo garat në MotoGP më argëtuese? Unë nuk mendoj kështu. Shpjegimi im është se për sa kohë që ata vazhdojnë me rregullore kaq të komplikuara dhe me kaq shumë përjashtime, markat do të vazhdojnë të bëjnë çfarë të duan dhe disa sezone do të dominojnë disa ndërsa të tjerat do të dominojnë të tjerat, por kurrë nuk do të ketë konkurrencë të vërtetë në pistë.. Ky konkurs është transferuar në zyrat e inxhinierëve që zhvillojnë motoçikletat dhe që mbajnë një karrierë teknologjike që na lë me një fytyrë me damë sepse në pistë nuk shikon një mosmarrëveshje të vërtetë. Nuk e di zgjidhjen, megjithëse gjithmonë kam besuar se një rregullim i thjeshtë, duke kufizuar katër gjëra, mund të jetë një zgjidhje e mirë. Ajo që e kam të qartë është se një rregullore e stilit të Formula 1, e cila është përshtatur pasi avantazhet shfaqen për njërën ose tjetrën dhe në fund të sezonit diskutojnë nëse vrimat e rrumbullakëta janë të ligjshme sepse janë pak ovale nuk është zgjidhja për MotoGP. Kampionati Botëror.

Recommended: