Përmbajtje:

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013, brezi i fundit Gjerman Trail
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013, brezi i fundit Gjerman Trail

Video: BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013, brezi i fundit Gjerman Trail

Video: BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013, brezi i fundit Gjerman Trail
Video: BMW F800GS обзор | отзыв владельца 2024, Marsh
Anonim

BMW sapo ka prezantuar se cilat do të jenë modelet e saj me gjysmë zhvendosje në segmentin Trail për vitin 2013, po flasim për BMW F700GS dhe BMW F800GS në edicionet e tij të vitit 2013. Epo, edicioni 2013 është në fakt 800, sepse 700 është një model që mund ta konsiderojmë të ri dhe që vjen për të zëvendësuar BMW F650GS të vjetër. Tashmë më puristët thanë për atë model që nuk ishte as 650 cc as GS, kështu që në BMW janë marrë në punë dhe kanë përgatitur zëvendësimin e tij, BMW F700GS i ri, i cili ende nuk e ka në kub atë që thotë ngjitësi i tij, por ne mundëm. themi se është pak më shumë GS se ai i mëparshmi.

Duke u ndalur te motoçikletat që prezantohen, dhe duke marrë parasysh atë që na thonë nga BMW, mund të themi se ndërsa e reja BMW F800GS kombinon cilësitë e një biçiklete rrugore me cilësitë e vendit, e reja BMW F700GS është konceptuar për çiklistët që preferojnë një motoçikletë që nuk duket të jetë aq "xhaketë" si motra e tij. Përveç kësaj, ajo ka gjithashtu një lartësi më të ulët të sediljes, gjë që e bën atë më të aksesueshme për të gjithë. Dhe ka edhe një motoçikletë më shumë për përdorim të përditshëm.

Mekanika dhe elektronika e përputhur mirë

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

Të dyja motoçikletat vazhdojnë të përdorin motorin e mirënjohur të dyfishtë paralel 798cc. Edhe pse BMW F700GS është zbutur në mënyrë të përshtatshme kështu që ofron 75 CV në 7300 rpm. Në BMW F800 GS ofron 85 hp në 7500 rpm me të njëjtën zhvendosje. Koka e cilindrit është me katër valvula me bosht me gunga të dyfishtë dhe ka një shufër shtesë lidhëse që vepron si një bosht balancues për të shmangur dridhjet e bezdisshme. Ushqimi i është besuar një injeksioni elektronik me menaxhim BMS-KP dhe shkarkimi ka një konvertues katalitik me tre drejtime.

Si kuriozitet, dy versionet e motorit tani duhet të punojnë me benzinë 95 oktane, por ju mund të blini një hartografi të ndryshme që lejon përdorimin e benzinës me vetëm 91 oktan. Një detaj që duhet mbajtur parasysh nëse dëshironi të udhëtoni me ndonjë nga këto motoçikleta në vende që nuk kanë benzinë me oktan të lartë. Një tjetër detaj i motorit është se mund të vendoset një kufizues i fuqisë në mënyrë që motoçikleta të mund të drejtohet nga ata që kanë patentën A2, duke mbetur në 35 kW (48 hp) në 7000 rpm.

Shasi dhe frena për të gjitha qëllimet me pezullime të rregullueshme elektronikisht

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

E para dhe duke ndjekur politikën e re të sigurisë 360º, të dy modelet do të kenë një sistem ABS si standard që mund të shkëputet sa herë të dëshironi. Gjithashtu është instaluar disk i dyfishtë i frenave të përparme në të dy biçikletat, tani me diametër 300 mm dhe piston të dyfishtë me kalipa lundrues. Prapa gjejmë një disk 265 mm me një kaliper të vetëm pistoni. Theksohet se rezervuari i lëngut të frenave të timonit është ridizajnuar që të përputhet më mirë me linjën e biçikletës.

Shasia është ende çeliku me shumë tuba që ne e dinim dhe që përdor motorin si pjesë strukturore vetëmbështetëse. Nuk është ndryshuar as nënshasia e pasme, e cila ende është bërë me tuba të seksionit drejtkëndor. Tubi i drejtimit është i fiksuar në fletë çeliku dhe krahu është bërë prej alumini të derdhur në një guaskë.

Pezullimet janë të rregullueshme në mënyrë elektronike nëse blihet sistemi ESA i cili është opsional dhe i instaluar në fabrikë. Ky sistem kontrollon zgjerimin e amortizatorit në mënyrë elektronike, megjithëse kontrolli manual i parangarkesës së sustave ruhet. Opsionet e disponueshme janë Comfort, Normal dhe Sport, dhe zgjedhja bëhet nga timoni me anë të një butoni që kontrollon një motor elektrik stepper të instaluar pranë amortizatorit. Ju gjithashtu mund të zgjidhni të instaloni në fabrikë një sistem të kontrollit të tërheqjes ASC.

Elektronikë e gjeneratës së fundit

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

Një pjesë tjetër e re e këtyre BMW F700G dhe BMW F800G është se ata përdorin a Sistemi CAN-Bus për të lidhur të gjithë elementët elektronikë të motoçikletës me njëri-tjetrin. Kjo thjeshton shumë instalimin dhe madje eliminon disa siguresa, pasi vetë sistemi është i aftë të izolojë dhe shkëputë çdo sistem që dështon. Kjo teknologji gjithashtu lejon që përveç imobilizatorit elektronik, motoçikleta të mos lëvizë nëse nuk përdoret një çelës i koduar në mënyrë të përshtatshme. Meqenëse në bllokimin e timonit ka një antenë unazore që "lexon" çipin e çelësit dhe e njeh atë si të vetin ose jo. Sipas BMW, ky sistem është i fundit në mbrojtjen e motoçikletës nga miqtë e të tjerëve.

Kontrolle gjithnjë e më të vogla

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

Falë Teknologjia MID (Molded Inteconnect Design) kontrollet tani janë shumë më të vogla, pasi ato nuk përdorin kabllo, por linja transmetimi të printuara në plastikë kur prodhohet çelësi. Ky përfaqëson një revolucion në BMW së bashku me unifikimi i kontrollit të treguesit në një buton të vetëm në vend të dy butonave tipikë të markës gjermane.

Paneli ka dy matës të pozicionuar vertikalisht për shpejtësinë dhe numëruesin e rrotullimeve, si dhe një ekran që është rishikuar tërësisht për të ofruar të gjithë informacionin pa probleme. Tani po llogarisim në temperaturën e ftohësit dhe përmbajtjen e rezervuarit pa pasur nevojë të shtoni paketën e kompjuterit në bord.

Trup dhe dizajn më i hollë

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

Dizajni i trupave të BMW F700GS dhe BMW F800G e bëjnë linjën shumë më të hollë dhe të lejojë trajtim më të mirë qoftë në asfalt apo jashtë rrugës. Por mbi të gjitha, imazhi është i motoçikletave enduro dhe për këtë janë kombinuar elementë të përfunduar me ngjyra si trupi dhe elementë të përfunduar në të zezë si shasia dhe motori. "Duckbill" aq karakteristik për familjen GS është ridizajnuar gjithashtu për të ofruar mbrojtje më të mirë kundër spërkatjeve. Për të kontribuar në këtë dizajn më të përmbajtur, treguesit dhe dritat e pasme vijnë tani në plastikë të tymosur, gjë që i bën ato më pak të dukshme në të gjithë biçikletën.

Ndoshta një nga problemet më të mëdha që kanë këto motoçikleta është se kur përdorin pezullime për udhëtime të gjata sedilja është zakonisht shumë e lartë për të përbashkët të të vdekshmëve. Tani mund të blini një sedilje të ulur për të dy modelet, gjë që e bën atë të shkojë nga 880 mm në versionin normal në 820 mm në versionin e ulur (820 mm / 790 mm në BMW F700GS). Së fundi, gamën e aksesorëve në dispozicionSi BMW të mira që janë, është shumë e gjatë duke kaluar nëpër sistemet e sigurisë dhe kontrollit të tërheqjes, përmes elementeve estetike si treguesit LED apo valixhet e njohura për të rritur kapacitetin transportues të motoçikletës sonë në kufij të paimagjinueshëm.

BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013
BMW F700GS dhe BMW F800 GS 2013

Ngjyrat e disponueshme janë; për BMW F700GS Oyster gri metalike, Apple red metalike dhe Glacier argjend metalik. Për BMW F800GS ne mund të zgjedhim midis ngjyrës Kalamata Seria 3 metalike mat, blu Córdoba dhe e bardhë Alpina.

Përmbledhje e dallimeve teknikat më të rëndësishme:

| BMW F 800 GS | BMW F 700 GS | | 63 kW / 85 kf | 55 kW / 75 hp | | Pirun i përmbysur | Pirun konvencional | | Teleskopik i drejtë WAD | Drejt pneumatik | | Rrotat kryq me fole | Rrota prej gize | | Buzë e përparme 21 inç | buzë e përparme 19 inç | | timon konik alumini | timon çeliku | | Lartësia e sediljes 880/850 mm | Lartësia e ndenjëses 820/790 mm | | Pesha e frenuar: 214 kg | Pesha e frenuar: 209 kg |

Fleta e të dhënave BMW F800GS / BMW F700GS

Motorri

  • Lloji: Motor me dy cilindra me katër kohë me ftohur të lëngshëm
  • Zhvendosja: 798 cc
  • Hapja x goditje: 82x75.6 mm
  • Fuqia: 63 kW / 85 hp, 55 kW / 75 hp
  • Çift rrotullimi i motorit: 83/77 Nm
  • Kompresimi / Karburanti: 12 deri në 1 pa plumb (95 ROZ)
  • Koka e cilindrit DOHC me krahë rrotullues
  • Valvola për cilindër: 4
  • Diametri i hyrjes / shkarkimit: 32/27, 5 mm
  • Diametri i fluturës: 46 mm
  • Injeksion elektronik, tubi i marrjes, menaxhimi i motorit BMS-KP
  • Katalizator i rregulluar, trekahësh

Sistemi elektrik

  • Alternatori: 400 W
  • Bateria: 12/14 V / Ah
  • Fenerët: Rrezja e lartë / e ulët: 12V / 55W, halogjen
  • Drita e pasme: Drita e pasme LED dhe frena
  • Motori fillestar: 0.9 kW

Transmetim

  • Tufë me shumë disqe në banjë vaji, e aktivizuar mekanikisht
  • Kambio me gjashtë shpejtësi
  • Ngasja e fundit me zinxhir
  • Raporti: 2.625 / 2.471

Shasi

  • Korniza: Çeliku me motor vetë-mbështetës me shumë tuba
  • Boshti i përparmë: Pirun teleskopik i përmbysur, tuba me diametër 43 mm * Pirun teleskopik, diametër 41 mm
  • Boshti i pasëm: Krastë me dy krahë; Alumini i derdhur i ftohtë me një pjesë
  • Udhëtimi i amortizimit: 230/215 / 180/170 mm
  • Përparimi: 117/95 mm
  • Baza e rrotave: 1578/1562 mm
  • Këndi i boshtit të drejtimit: 64º
  • Frena e përparme: Disk i dyfishtë me diametër 300 mm, kalipa lundrues me dy piston
  • Frena e pasme: Disk me diametër 265 mm, kaliper lundrues me një piston
  • ABS: BMW Motorrad ABS si standard, mund të fiket
  • Rims: Rrima me fole të kryqëzuara / Rrima prej alumini të derdhur
  • Përparësia: 2, 15 x 21 inç / 2, 50 x 19 inç
  • Pjesa e pasme: 4,25 x 17 inç / 3,5 x 17 inç
  • Goma e përparme: 90/90 R21 / 110/80 R19
  • Gomat e pasme: 150/70 R17 / 140/80 R17

Dimensionet dhe peshat

  • Gjatësia totale: 2,320 / 2,280 mm
  • Gjerësia e përgjithshme me / pa pasqyra: 920/890 / 880/855 mm
  • Lartësia e sediljes (pa shofer): 880 mm (opsioni 850) / 820 mm (opsioni 790)
  • Pesha DIN në gjendje pune: 214/209 kg
  • Pesha totale maksimale: 444/436 kg
  • Kapaciteti i rezervuarit: 16 litra

Përfitimet

  • Konsumi 90 km/orë: 3, 8/3, 9 litra
  • Konsumi 120 km/orë: 5, 2/5, 1 litër
  • Përshpejtimi 0-100 km/h: 4, 1/4, 3 sekonda
  • Shpejtësia maksimale: +200 / 192 km / orë

Recommended: