Përmbajtje:

Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 Shikuar nga shekulli i 21-të (Pjesa e dytë)
Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 Shikuar nga shekulli i 21-të (Pjesa e dytë)

Video: Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 Shikuar nga shekulli i 21-të (Pjesa e dytë)

Video: Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 Shikuar nga shekulli i 21-të (Pjesa e dytë)
Video: SUZUKI RG500 - Barry Sheene vs - Yamaha YZR500 Grand Prix Bikes - 4K HD 2024, Marsh
Anonim

Edhe pse biçikleta e parë me dy goditje që fitoi Kampionatin Botëror 500cc ishte Yamaha YZR500 OW23 me Giacomo Agostini në kontrollet e tij në 1975. Duket se japonezët nuk ishin në gjendje të menaxhonin burimet dhe njohuritë e fituara dhe u holluan në një strategji që nuk i përqendronte përpjekjet në një drejtues të vetëm kryesor. Në vitin 1976 Yamaha vendosi të mos marrë pjesë zyrtarisht në Kampionatin Botëror dhe i siguroi vetëm një klient motorçikletë garash Giacomo Agostinit.

Ndërkohë Suzuki, i cili në fillim të viteve gjashtëdhjetë kishte "blerë" të gjitha njohuritë për dy-goditjet e zhvilluara nga Walter Kaaden dhe Erns Degner në MZ, arriti të shërojë problemet rinore që kishte motori i tij 500.

Barry Sheene kampion me Suzuki në 76 dhe 77
Barry Sheene kampion me Suzuki në 76 dhe 77

Për më tepër, në Suzuki ata nënshkruan me një të ri britanik, i cili dallohej nga drejtuesit e tjerë të markës, Barry Sheene do të ngjitej në sezonin e 1976 në dy goditjet më të zhvilluara në rrjet. Atë sezon Sheene pati pesë fitore. Por dominimi i Suzuki ishte i tillë që Suzuki fitoi tre gara të tjera atë sezon, zuri një vend të dytë dhe ra vetëm nga podiumi në Trofeun Turistik ku J. Williams përfundoi i shtati. Megjithatë, në fund të sezonit gjashtë pozitat e para të Kampionatit Botëror u zunë nga pilotët që drejtonin një Suzuki.

Dhe sezonin e ardhshëm gjërat nuk ndryshuan shumë, pasi Ndër 32 motoçikletat pjesëmarrëse në World 500 të 1977, 27 ishin Suzuki. Megjithatë, Barry Sheene fitoi shtatë gara, për një Findlay, një Hennen, një vend i dytë shkoi për Marco Lucchinelli dhe një i tretë për Rougerie. Në 11 garat kishte gjithmonë një Suzuki në podium.

Teknikisht Suzuki RG500 XR14 përdori një motor me katër cilindra në kornizë. Motorët që lindën nga bashkimi i dy binjakëve 250 cc paralelisht. Thjeshtësia e dizajnit ishte e tillë që çdo cilindër kishte karburatorin e tij të pavarur notues. Valvula e saj e marrjes rrotulluese dhe shkarkimi i rezonatorit të ngarkuar për nxjerrjen e çdo kuajfuqie të fundit nga cilindri.

Përveç Shasia e Suzuki ishte evoluar pa kompromis me shasinë e përdorur deri në atë kohë, i cili lejonte që motoçikleta të drejtohej në stilin e kundërt me atë me katër goditje. Ndërsa biçikletat me katër goditje u përpoqën të frenonin në minimum dhe me shumë kujdes, ato me dy goditje kërkonin të drejtoheshin në një mënyrë tjetër. Frenove shumë në hyrje të kthesës, kthehesh dhe sapo biçikleta ishte mjaft e drejtë, mbytja u hap plotësisht për të përfituar nga përshpejtimet flakëruese të motorit me dy goditje. Sigurisht, për këtë, gomat gjithashtu duhej të evoluonin në përputhje me rrethanat.

Fleta e të dhënave Suzuki RG500 XR14

Nesër do të vazhdojmë me Yamaha YZR500 OW48R.

Recommended: