Imme R100, një klasik për kohën e tij
Imme R100, një klasik për kohën e tij

Video: Imme R100, një klasik për kohën e tij

Video: Imme R100, një klasik për kohën e tij
Video: Imme R100 Startup 2024, Marsh
Anonim

Midis 1948 dhe 1951 Riedel AG prodhohej në Gjermani pak më shumë se 10,000 njësi të kësaj Imme R100, një motoçikletë revolucionare përpara kohës së saj. Sepse ndërsa shumica e motoçikletave të kohës ende përdornin korniza tubash në formë diamanti në Riedel AG, ata projektuan Imme R100, një motoçikletë kompakte dhe e lehtë, me një shasi tub të lakuar, e cila mbante një pirun të përparmë me një krah, i cili përdorte krahun e pasëm (gjithashtu një krah) si tub shkarkimi dhe motorin si bosht strumbullar të këtij të fundit. Dëshironi të hidhni një sy në këtë motoçikletë të veçantë?

Fillimi i historisë së Riedel AG është i njohur. Në Gjermaninë e pasluftës, inxhinieri aeronautik Norbert Riedel kuptoi se vendit i duhej një mjet i lirë për të rifilluar ekonominë dhe për të motorizuar vendin. Derisa në Itali ata vënë bast në Skuter (Lambretta dhe Vespa) në Gjermani ata vënë bast për motoçikleta të thjeshta me motorë të vegjël me zhvendosje dhe dy-stroke që janë të lehta për t'u mirëmbajtur. Riedel, si Corradino D'ascanio, erdhi nga industria aeronautike dhe zbatoi njohuritë e tij në motoçikletën që ai projektoi. Madje thuhet se dizajni i motorit ishte shumë i ngjashëm me atë të përdorur për të ndezur reaktorët e Messerschmitt Me262.

99cc me një cilindër me dy kohë E bërë nga aliazh i lehtë, me një stok monoblloku, ishte në gjendje të jepte 4.4 kf në 5800 rpm. Një fuqi që arrinte vetëm 125 të kohës si DKW 125 RT ose Vespa 125. Motori integroi një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi pa marsh neutral. Një sistem e mbante tufën të kyçur ndërsa motori ishte në boshe në marshin e parë. Duke qenë se nuk kishte marshin neutral, marshi i parë ishte vendosur në mes të përzgjedhësit, ndërsa marshi i dytë ishte me shpejtësi poshtë dhe marshi i tretë lart, por gjithmonë kalonte nga i pari.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

Motori, me formën e tij të veçantë ovale, i rrotulluar, i mbajtur në njërën anë të shasisë së bashku me krahun e pasmë me një krah. Pra, zinxhiri e mbante gjithmonë tensionin. Të njëjtat tuba të armëve të vozitjes shërbyen si tub i fundit. Dhe pezullimi iu besua një burimi të vendosur nën sedilje. Ajo sustë kishte gjithashtu një tapë gome për të parandaluar që pezullimi të arrinte kufirin. Në pjesën e përparme, piruni përdorte një krah të vetëm dhe një sistem Girder me susta për pezullim. Rrotat (përmasat 2,5 x 19 inç) Ato ishin të këmbyeshme me njëra-tjetrën, vetëm me tre vida u çmontuan, duke lënë tamburin dhe kurorën e transmisionit në rrotën e pasme dhe vetëm kazanin në pjesën e përparme.

Në ato pak vite që kompania u ngrit dhe funksionoi prodhoi pak më shumë se 10,000 njësi të Imme R100. Mbërritja për të prodhuar 100 njësi në javë. Modeli "Export" me bateri, bori elektrike, stendë qendrore, odometër, sedilje më komode, pak krom dhe ngjyra të zeza dhe jeshile të ndezura me detaje të theksuara. në vitin 1950 kushtonte 850 marka gjermane. Por vetëm një vit më vonë, në vitin 1951 kompania shpalli falimentimin për shkak të borxheve të grumbulluara. Pra, tani Imme R100 është një artikull koleksionist, si dhe një shembull i dizajnit përpara kohës së tij. Aq i avancuar sa një nga këto Imme R100 të restauruara në mënyrë perfekte u shfaq në Ekspozitën e Artit të Motoçikletave të Muzeut Guggenheim.

Dhe mendova se Gilera CX 125 fundi i viteve '90 ishte i avancuar. Dhe ishte vetëm një rishikim i një motoçiklete të projektuar 50 vjet më parë.

Më poshtë mund të shihni një nga këto Imme R100 në lëvizje për një kamping në një përqendrim.

Recommended: