Përmbajtje:

Aprilia Shiver 750, test (karakteristika dhe kuriozitete)
Aprilia Shiver 750, test (karakteristika dhe kuriozitete)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristika dhe kuriozitete)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristika dhe kuriozitete)
Video: Honda DN-01 - Дунечка Юрьевна 2024, Marsh
Anonim

Ne filluam me një test të ri këtë javë. Në këtë rast dhe pas sfidës që ju bëra të enjten e kaluar, pas disa dyshimeve dhe të çuditshmes që arritëm të mashtronim duke menduar se ishte një Ducati, më i shpejti për t'iu përgjigjur saktë ishte Nacho Mozo. Në të vërtetë bëhet fjalë për Aprilia Shiver 750, të cilin e kemi testuar tashmë për ju disa vite më parë dhe që është rinovuar. Le ta shohim në detaje.

Aprilia Shiver 750 ndodhet në segmentin e komplikuar të zhvendosjes së mesme lakuriq. Këtu ka fjalë për fjalë ëmbëlsira për të qenë mbretëresha e kategorisë dhe hyn në luftë drejtpërdrejt me Triumph Street Triple që testuam disa javë më parë. Aprilia është ndarë nga tradicionalja Dhe siç do ta shohim, ofron një produkt ndryshe, si në koncept ashtu edhe në filozofi. Por, a do ta lejojë ky ndryshim të konkurrojë nga ju gjithsesi?

Aprilia Shiver 750: shasi e përzier, dizajn minimalist

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Korniza e Aprilia Shiver 750 ai trashëgon drejtpërdrejt njohuritë e marra me modelet e saj në terren RXV dhe SXV. Ajo është formuar në pjesën e sipërme të saj nga një rrjet i tuba çeliku që janë të lidhur me çdo pllaka alumini duke përdorur bulonat me forcë të lartë.

Nënkorniza e lëvizshme është gjithashtu e ankoruar në këto pllaka, poshtë të cilave rrjedhin shkarkimet. Krahu i dorës prej alumini ka veçorinë se lëviz amortizator në anën e djathtë, duke lejuar që kolektorët e shkarkimit të kalojnë nëpër pjesën qendrore të motoçikletës drejt bishtit.

Duke iu referuar karroceria, është tërësisht minimalist. Lërini të gjithë rëndësinë shasisë dhe motorit. Si rezervuari i karburantit, ashtu edhe sedilja dhe mbulesat e vogla anësore mezi zbresin nga anët e biçikletës. Pavarësisht kësaj, ju mund të shihni prekjen evropiane në dizajn, veçanërisht në anët e rezervuarit, me forma këndore shumë të bukura.

Ajo që ndoshta nuk më ka pëlqyer aq shumë është ajo far. Nëse pjesa tjetër e biçikletës është e paprecedentë dhe lehtësisht e dallueshme, pjesa e përparme nuk është aq shumë dhe ka një ngjashmëri të caktuar me atë të Yamaha XJ6 ose sagës Suzuki GSR. Kush e kopjoi kush? Çfarë erdhi më parë pula apo veza? Të gjitha këto modele u shfaqën në gjeneratën e tyre të parë në vitin 2009, kështu që është e vështirë të thuash …

Aprilia Shiver 750: cilindra binjak 90º dhe shumë teknologji

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Motori i Aprilia Shiver 750 Është zhvilluar tërësisht nga marka italiane. Është një cilindër binjak 90º që zhvillon një fuqi maksimale prej 95 kf në 9000 xhiro dhe një çift rrotullues maksimal prej 81 Nm në 7000 rpm. Sistemi i shpërndarjes është i përzier me anë të zinxhirit dhe ingranazheve, të cilët janë përgjegjës për lëvizjen e katër valvulave për cilindër të aktivizuara nga dy bosht me gunga. Është i njëjti sistem që është përdorur në V60 të Aprilia RSV 1000R dhe që lejon zvogëlimin e dimensioneve të motorit dhe përmirësimin e kohëzgjatjes së sistemit të shpërndarjes.

Siç e pamë në Aprilia Tuono V4 R APRC, Aprilia Shiver 750 monton mbytet elektronike (Ride-by-Wire). Shpejtësia e motorit, marshi i kyçur, hapja dhe mbyllja e valvulës së mbytjes dhe shpejtësia relative, temperatura dhe presioni atmosferik merren parasysh nga njësia e kontrollit për të vendosur se cila është hapja optimale e mbytjes në çdo rrethanë.

Përsëri injeksioni na lejon tre konfigurime, në varësi të shijeve tona apo nevojave të rrugës. Në këtë rast, ne mund të zgjedhim midis mënyrave R (Rain), T (Touring) ose S (Sport). Ne do të shohim ndryshimet midis secilit prej tyre më vonë.

Aprilia Shiver 750: pjesë e ciklit të thjeshtë por të plotë

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kurdoherë që flasim për pjesën e ciklit të një motoçiklete evropiane (suspensione, frena, rrota) dimë që në shumicën e rasteve ata nuk do të na lënë poshtë. Është shumë e rrallë që të gjejmë një motoçikletë të lindur në kontinentin e vjetër që lëkundet në disa nga këto pika, ndryshe nga konkurrentët e saj japonezë, që është më e lehtë të gjesh njërën apo tjetrën, por këtu.

Aprilia Shiver 750 është shumë e thjeshtë për sa i përket përbërësve të pjesës së saj të ciklit. Është logjike që nëse do një produkt me një çmim final konkurrues, nuk mund të shkosh në suspensione apo frena me këmbë të zeza, por kjo nuk do të thotë që duhet të kursesh dhe të vendosësh atë që të ka mbetur në fund të një rafti në punishte.

karfica e flokëve është e përmbysur me shufra 43mm dhe nuk ka asnje lloj rregullimi. Pas, amortizator i montuar siç thamë në pozicionin anësor Ai ka një sistem konsol pasi nuk ka lidhje për progresivitetin e tij. Ka rregullim në parangarkim dhe zgjatim. Udhëtimet janë përkatësisht 120 dhe 130 mm.

Në lidhje me frenat, perpara ai nget a ingranazh radial me katër piston me disqe 320 mm identike me ato të Aprilia RSV 1000R dhe Tuono R dhe, natyrisht, zorrë metalike si standard. Pas, kaliperi është një pistoni dhe disku është 240 mm.

Aprilia Shiver 750: panel i plotë

Aprilia dridhet
Aprilia dridhet

Aprilia Shiver 750 përsëri takojmë një pult shumë i kompletuar, e ngjashme me atë të Aprilia Tuono V4 R APRC. Në anën e majtë kemi një numërues analog për numëruesin e rrotullimeve ndërsa në të djathtë, një ekran dixhital na tregon shumë informacion. Mbi të, disa dëshmitarë të ndritshëm që plotësojnë dy të tjera që janë plotësisht në të majtë.

Nëse fillojmë të flasim për këto dëshmitarët, kemi ato normale që na shënjojnë sinjalizues (një për secilën anë), rreze të gjatë, paralajmërim mbi shpejtësinë (e rregullueshme), neutrale, mbështetëse anësore të zgjatur dhe dritë paralajmëruese ABS për versionet që e kanë, përveç paralajmërimit të futja e rezervës (nuk ka tregues niveli).

Duke iu referuar ekran dixhital, tregon marshin e futur, kohën dhe temperaturën e jashtme, temperaturën e motorit, konfigurimin e motorit të zgjedhur, shpejtësinë dhe funksionet e kompjuterit në bord, të cilat në të gjitha rastet janë dyfish (kilometra totale, kilometra të pjesshme, konsumi mesatar, i menjëhershëm, mesatar shpejtësia, maksimumi dhe koha e funksionimit).

Më në fund ne mund të aksesojmë një menu për të konfiguruar parametra të ndryshëm dhe nëse herë pas here ne hymë në qark me Aprilia Shiver 750, ndryshoni kohën në krye të ekranit në a kronometri për të marrë kohë xhiro. Kjo kronometër ka një histori që ruan xhirot dhe ne mund ta konsultojmë atë më vonë.

Të gjitha funksionet kontrollohen nga çelësi i modalitetit i vendosur në anën e majtë, shumë komode dhe intuitive për të aktivizuar.

Pikërisht këtu vjen pjesa e bisedës, është koha për të lidhur helmetën dhe për të filluar pjesën "e vërtetë" të testit. Ne filluam.

Recommended: