Përmbajtje:

BMW C 650 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)
BMW C 650 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)

Video: BMW C 650 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)

Video: BMW C 650 GT, test (ngasja në qytet dhe autostradë)
Video: Sydney, Australia Walking Tour - 4K60fps with Captions - Prowalk Tours 2024, Marsh
Anonim

Lëvizjet e para me BMW C 650 GT praktikisht duke qëndruar në këmbë i bëj me kujdes maksimal. Biçikleta është e rëndë dhe gjithashtu peshon afërsisht 261 kg ato janë krejtësisht të dukshme. Përveç kësaj, platforma e gjerë nuk na lejon shumë teprime me këmbët ndaj duhet të kemi kujdes. Edhe pse ju mësoheni shpejt me të Dhe rrezja e tij e shkurtër e kthesës, për shembull, ju lejon të rrotulloheni në shumë pak hapësirë.

Ne filluam udhëtimin tonë përmes qendrës së Madridit dhe çuditërisht, sapo BMW C 650 GT merr marshin, kilogramët zhduken si me magji. Nëse do të më pyesnit sa peshon tani, do të thosha jo më shumë se dyqind. Dinamikisht ndryshimi është rrënjësor dhe ne fillojmë të lëvizim nëpër trafik me lehtësi absolute.

Me 60 kuaj fuqi disponohet në dorezën e dorës së djathtë, përshpejtimet janë flakëruese. Madje duhet të ruash edhe kryqëzimet ku, për shembull, bëjmë një kthesë 90 gradë në dalje. Nëse hapemi plotësisht ose praktikisht deri në fund, do të vërejmë se si rrota e pasme fillon të rrëshqasë sapo asfalti është konsumuar pak. Po, është një skuter, por me disa shifra fuqie që disa motoçikleta më të thjeshta do të dëshironin tashmë. Sigurisht, zëri që del nga shkarkimi është shumë i lehtë. I mungon nervi, qumështi i keq, është pak më i ngjirur. Ata do të fryhen për të shitur Akrapovic slip-on qe kane si aksesor ju siguroj.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

pozicion, siç e pamë duke qëndruar në këmbë, është shumë e rehatshme. Aty isha, praktikisht i mbështetur në ndenjëse dhe i mbështetur në kurriz, me këmbët thuajse të shtrira plotësisht, diçka jo e lehtë me gjatësinë time. Ambienti është i kontrolluar në mënyrë perfekte dhe pasqyrat e bëjnë mjaft mirë punën e tyre, megjithëse në këtë rast dhe për shkak të përmasave të mia, krahët më errësuan pak shikimin.

Në seksion frenat, më se e mjaftueshme. Sulmuesi shumë progresiv dhe komod. Të e pasme jo aq shumë, më e vështirë dhe ju duhet të aplikoni më shumë forcë për të ndjerë se po funksionon dhe nëse kaloni tepricën, do të vini re se si ABS hyn në veprim, ndoshta shumë shpejt për pëlqimin tim.

BMW C 650 GT, kush tha që skuterët nuk janë për rrugë?

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Rruga pastrohet dhe kufiri i shpejtësisë 50 zhduket. Rruga, rreth 90 kilometra në veri të Madridit, në rrugë të të gjitha llojeve me asfalt shumë të mirë. Itinerari, në GPS-in tonë dhe vetëm një kohë fikse për të mbërritur. Se si do të arrijmë atje varet nga ne.

Pas një fotosesioni të vogël, është koha për të hyrë në miell. Ne ngremë ekranin elektrik afërsisht deri në gjysmën e kontrollit të vendosur në ananasin e majtë në mënyrë që kur të rrisim shpejtësinë të jemi pak më të mbrojtur dhe të fillojmë të qarkullojmë. Nga grupi i katër gazetarëve spanjollë që kemi mbledhur, jam i vetmi që e kam BMW C 650 GT ndërsa tre të tjerët në atë kohë shijojnë modelin Sport.

Arrijmë zonën e parë të këndit dhe e sulmoj me kujdes. Nuk harroj që jam me skuter dhe nuk dua te kem frike ne ndryshimin e pare. Por surpriza po rritet shpejt po aq sa buzëqeshja ime nën përkrenare. Unë rris ritmin, dhe BMW C 650 GT vazhdon të sillet sikur të ishte në kthesat me shpejtësi të ulët. Nuk ka përplasje, nuk ka lëvizje, stabiliteti kur kthesa është absolute. Përkulem sa më shumë njerëzisht dhe Unë nuk fërkohem me asgjë: as xhamat, as mbajtësja, as barku si modelet e tjera… A jam vërtet ende në një skuter?

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Epo po, megjithëse duke parë forcën me të cilën përshpejtohet në daljet e kthesave, unë gjithashtu kam filluar të mendoj se jo, se nuk është aq skuter sa e lyejnë. Dhe në seksionin e frenave? Epo, me fuqi të mjaftueshme për t'ju ndalur me siguri absolute dhe çfarë është më mirë, pas përdorimit intensiv në një zbritje në të cilën isha i vendosur të merrja 25 pikët për xhepin tim, pothuajse nuk vura re ndonjë rënie në performancë. Se nëse, prekja e pjesës së pasme ende nuk më pëlqente. Shumë e vështirë dhe shumë pa takt.

Bëjmë një ndalesë me qëllimin për të komentuar disa përshtypje. Vendos këmbën anësore dhe si me magji, skuteri qëndron i frenuar në mënyrë perfekte në vend. Çfarë shpikje e frenave automatike të parkimit! Edhe pse çdo gjë duhet thënë, është pak ngurrim për të hequr atë nëse vendosni një marsh ose vendosni frenat e dorës vetë. Do të bjerë? Asgjë, asgjë, gjithçka është çështje besimi.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

autostradë fillon pak më tej, dhe unë tashmë dua të provoj si sillet si GT i kulluar, me milje e kilometra përpara saj. Por kjo do të jetë nesër.

Recommended: