Përmbajtje:

Aprilia ART, prototip, CRT apo Super Superbike?
Aprilia ART, prototip, CRT apo Super Superbike?

Video: Aprilia ART, prototip, CRT apo Super Superbike?

Video: Aprilia ART, prototip, CRT apo Super Superbike?
Video: Aprilia RSV4 Factory - SC Project CRT 2024, Marsh
Anonim

Njoftoi skuadra e Jorge Martínez “Aspar”. ngjyrat që do të veshë MotoGP Aprilias ART në sezonin e ardhshëm të kategorisë kryesore. Me Elektronikë Fuqie Si sponsor kryesor ishte e qartë se ata do të braktisnin dominimin e kuq të Mapfre-s ose të verdhën e faqeve të famshme në favor të blusë. Dizajni i zgjedhur ka goditur gozhdë në kokë, duke kujtuar suksesin e një Aprilia tjetër, Álvaro Bautista-s në 125cc. Nga ana tjetër, kur Dorna prezantoi paketën e masave që do të lejonin hyrjen e të ashtuquajturave CRT, pata frikë se MotoGP po afrohej rrezikshëm me terrenin e Superbikes, me terrenin e prodhimit serial. Duke reflektuar pak, kuptova se, edhe sikur të ishte kështu, ato që kishin pushtuar prototipet kishin qenë kampionati i derivateve, fjala, meqë ra fjala, dhe pak mund të përdorej në skarë. Me qetësinë dhe sigurinë e dijes se ujërat do të ktheheshin në kanalet e tyre, veçmas, pritej ardhja e KRRT-ve si uji i majit për të parë potencialin e tyre të vërtetë.

Le të përmbledhim, në thelb Një CRT është një motoçikletë në pronësi të ekipit, e ndërtuar me një motor të rrjedhur nga seria dhe shasi prototip.. Zhvillimi i tij do të ishte në duart e ekipit, me shumë më pak buxhet sesa një fabrikë. Merrni shembullin e ekipit të Fausto Gresinit; blen motorin Honda CBR1000RR dhe përdor FTR për të realizuar shasinë. Në këtë mënyrë shmanget dhënia me qira e motoçikletave nga markat tek ekipet. Por vijmë te rasti Aprilia. e Noales kanë shitur "paketën e plotë", motorin dhe shasinë prototip për ata që e kanë kërkuar atë. Kompania padyshim ka më shumë burime dhe njohuri për motorin e saj sesa mund të kenë FTR, Suter ose Kalex. Shqetësimi u kthye kur pamë Aprilias ART të parë të rrokulliset dhe vazhdon tani që janë pothuajse gati.

Sepse çfarë është një shasi prototip për organizatën? Thjesht ai që nuk prodhohet në seri. Kjo është, të cilën mund të përdorte Aprilia një shasi e gjurmuar në origjinal por pak të modifikuara dhe të jenë në përputhje me rregulloret. Dhe këtu do t'i ruaj fjalët dhe do t'ju lë dy foto. Nga njëra anë ju keni Fabrika e Aprilia RSV4 e Eugene Laverty. Nga ana tjetër, Aprilia ART nga Aleix Espargaró. I fokusuar në raft, a dëshiron dikush të luajë shtatë dallime?

Aprilia RSV4 - Krahasimi ART
Aprilia RSV4 - Krahasimi ART

Ne shohim se, megjithëse nuk janë saktësisht të njëjta, ngjashmëria është e jashtëzakonshme. Nëse është dhe vazhdon kështu, gjithçka duket se tregon se do të ndodhë, do të përballeshim me një superbiçikletë me një motor të përgatitur shumë mbi kufijtë e SBK, gomave Bridgestone dhe disqeve të karbonit, siç tha Dennis Noyes. një Superbike. Padyshim që ideja nuk i ka pëlqyer një pjese të madhe të paddokut, të cilët theksojnë se strategjia e Italianët kanë përfituar nga një rregullore e çalë për të shijuar përfitimet e të qenit CRT - gjashtë motorë dhe tre litra karburant të tjerë - por me departamentin e garave të përfshirë në mënyrë aktive në projekt. A ishte kjo fryma e nënkategorisë së re? Personalisht, mendoj se jo, kishte të bënte me uljen e kostove duke i lënë skuadrat të vënë artin, njohurinë dhe punën e mirë për të realizuar makinën e tyre, jo për t'i dhënë akses motoçikletës së Biaggi-t me steroide. Në fakt, kur Aleix u pyet për RTSH-në në Motoçiklizëm, ai u përgjigj:

James Ellison me ART
James Ellison me ART

Megjithatë, kjo mund të jetë edhe rruga përpara në një të ardhme jo shumë të largët nëse ekonomia botërore vazhdon të bjerë. Natyrisht do të duhej vigjilenca dhe kontrolli i Dornës për të mos rënë sërish në çmimet futuriste – me shifra – të motoçikletave që kemi pasur në 125 apo 250.

Konkurrenca CRT, afër qoshes

Evolucioni i CRT-ve është shpresa e të gjithëve dhe një fakt i demonstrueshëm. Falë pjesëmarrjes së pilotëve me talent të bollshëm dhe të dëshmuar si Colin Edwards apo Randy de puniet këto makina mund të vendosen, në një kohë të shkurtër, duke i dhënë frikë MotoGP-ve më të prapambetur. Në fakt, dua të nënvizoj kohën që kalorësi francez arriti në testin e shkurtit në Jerez. A 1’40.9, duke u rrotulluar si shtesë në një bazë të rregullt. Në vitin 2010Dani Pedrosa u kualifikua i pari në grid me kohën 1'39.2 ndërsa i fundit, Mika Kalio, nuk mundi të zbriste 1'40.8. Siç mund ta shohim, në një qark ku fuqia bruto e prototipit nuk është lëshuar si në Sepang, dyshja e pilotëve me aftësi dhe CRT në rrugën e duhur rezulton të jetë mjaft konkurruese.

Le të marrim parasysh edhe pak kohë që kanë pasur për montimin. Ne shtojmë diferencën e gjerë për përmirësim. Tani le të shtojmë ata gjashtë motorë shtesë. Edhe tre litra karburant… dhe do ta kuptojmë se është e mundur Pilotët e mesit të sezonit si Colin ose Randy mund të kërkojnë të gudulisin një prototip të paditur. Ne mund t'i shohim ato në të gjithë së bashku nga data 19 deri më 25 mars në testet e radhës IRTA në Jerez. Mjeti është hedhur.

Recommended: