DCT, Honda sjell transmetimin automatik me dy tufë në biçikletë
DCT, Honda sjell transmetimin automatik me dy tufë në biçikletë

Video: DCT, Honda sjell transmetimin automatik me dy tufë në biçikletë

Video: DCT, Honda sjell transmetimin automatik me dy tufë në biçikletë
Video: Revolutionary Riding: The Bike Honda Never Dared to Build 2024, Marsh
Anonim

Një revolucion i plotë për botën e dy rrotave. Sapo e morëm vesh Honda do të debutojë në 2010 një transmetim të ri me dy tufë, DCT. Të parët që do ta marrin atë do të jenë modelet e tij me performancë të lartë dhe sigurisht Honda VFR ** do të ketë nderin të jetë ai që debuton teknologjinë e re dhe është e parashikueshme që pjesa tjetër e sportit, sporti … dhe motoçikleta jo sportive do të pasojnë.koha.

Transmision me tufë të dyfishtë (DCT) siç e quajnë, bëhet fjalë një transmetim me mënyra të ndryshme përdorimi: automatik i plotë, automatik me modalitet sportiv sport dhe një modalitet manual, në të cilin motoçikleta funksionon sikur të kishte një kambio manuale me 6 shpejtësi. Por gjithmonë me avantazhin që përfshin tufë e dyfishtë.

Kjo do të ndikojë në një përdorim më të mirë të fuqisë që arrin timon, një përmirësim në performancë pasi ndryshimet e marsheve do të jenë të parashikueshme më të shpejta; një qetësi më e madhe e funksionimit dhe sipas Honda, gjithashtu në një konsum më të ulët të karburantit. Unë e besoj, pasi në makinë transmisioni automatik = konsumi më i lartë tashmë ka hyrë në histori.

Shpikja është ende në pritje të miratimit të 100 patentave, por është një proces i thjeshtë kur vetë shtëpia shpall risinë për vitin e ardhshëm. Shikimi i skicave ata e kanë zgjidhur mjaft mirë problemin se si të integrojnë sistemin në biçikletë, problemi kryesor kur vendosni më shumë gjëra në një motoçikletë.

honda-vfr-800
honda-vfr-800

Ata do të përfitojnë sa më shumë nga boshllëku i lirë që zakonisht është gjithmonë nën motor. Dhe rastësisht, pesha shtesë që ajo sjell pasi është e vendosur sa më ulët që të jetë e mundur, për të mos penalizuar qendrën e gravitetit të motoçikletës. Edhe pse ata tashmë e paralajmërojnë këtë sistemi është shumë kompakt dhe i lehtë.

Si qershia mbi tortë ata komentojnë se mund ta përfshijnë pa pasur nevojë të bëjnë shumë ndryshime në strukturën e motorëve dhe të tjerëve: duke shkëmbyer praktikisht një transmetim me një tjetër dhe pajis automatikisht përmirësimet e të rejave në modelin specifik. E thënë përafërsisht, natyrisht.

Një përparim i madh teknologjik për motoçikletën, dhe kjo pa dyshim është e ardhmja. Por nuk duhet të harrojmë ata që hapën ndalimin i transmisioneve automatike në motoçikletat e serisë (duke shmangur skuterët): Piaggio Mana 850 dhe Yamaha FJR 1300 A. Por DCT nga hobe Është ai që shkon më tej, duke prezantuar zgjidhjen dhe përmirësimin e tufës së dyfishtë që po fiton kaq shumë sukses dhe popullaritet në industrinë e automobilave.

** Honda VFR për ata që nuk e njohin është motoçikleta e mirëfilltë Honda e përkëdhelur, gjithmonë një vitrinë avangarde dhe autentike e teknologjisë dhe shenjave dalluese të shtëpisë.

Recommended: