Historia e motoçikletave sportive, gjenerata e dytë
Historia e motoçikletave sportive, gjenerata e dytë

Video: Historia e motoçikletave sportive, gjenerata e dytë

Video: Historia e motoçikletave sportive, gjenerata e dytë
Video: Bajaj Pulsar N250 - Evolucioni i modeleve Pulsar 220 2024, Marsh
Anonim

Dje lamë Honda CB 750 Four të mbretëronte në pjesën e saj të planetit, sot do të shohim se motoçikletat u prodhuan në Evropë dhe filluan të formojnë legjendën e makinave të mëdha sportive evropiane. Në pjesën e fundit të postimit do të kthehemi edhe një herë në Japoni për të kujtuar dy motoçikleta që shënuan evolucionin e motoçikletave në pjesën tjetër të botës deri më sot.

Në Itali biçikletat sportive bëheshin pa lëshime për galerinë. Ata nxorën jashtë MV Agusta 750S, Ducati 750 SS dhe Laverda SFC 750. Motoçikleta me zhvendosje të madhe, me motorë katër-strokësh, shasi dhe pezullime pothuajse të një çmimi të madh. MV Agusta u rëndua nga një aureolë e shtrenjtë dhe e ndërlikuar e motoçikletave që nuk shiti më shumë se 2000 njësi në të gjitha vitet që ishte në prodhim.

Ducati 750SS dhe Laverda Sport 750 SFC
Ducati 750SS dhe Laverda Sport 750 SFC

Ducati ishte me të vërtetë një biçikletë sportive siç e kuptojmë sot. Motori i tij vinte nga versioni turistik, por për një çmim "të arsyeshëm" mund ta përmirësoni atë në specifikimet që kishin çuar në Paul Smart dhe Bruno Spaggiari për të fituar në garën ndërkombëtare Imola 200. Laverda arriti me SFC 750 një pikë të ndërmjetme, në të cilën mund të blihej një motoçikletë konkurruese për përdorim të përditshëm, por nuk ishte aq e lirë sa Ducati dhe as ekskluzive sa MV Agusta.

BMW R 90 S
BMW R 90 S

BMW reagoi pak me vonesë dhe në mënyrën e vet, me BMW R90S e cila më vonë do të çonte në BMW R100RS. Çuditërisht BMW nuk hyri kurrë në tërbimin e betejës që po bëhej midis prodhuesve evropianë (kryesisht italianë) dhe japonezëve. Pavarësisht gjithçkaje, këto biçikleta kanë shënuar gjithmonë një rezultat shumë të lartë në listat e biçikletave sportive gjatë gjithë historisë së tyre.

Moto Guzzi Le Mans I
Moto Guzzi Le Mans I

Legjenda italiane e fundit të viteve 1970 ishte Moto Guzzi 850 Le Mans I. Një motoçikletë që nisi nga baza e të suksesshmit Moto Guzzi V7 por që me motorin e tij të majmur deri në 850 cc jepte 71 CV dhe lejoi të kalonte 200 km/h. Kishte gjithashtu një komplet konkurrues që rriti fuqinë me 7 kf dhe shpejtësinë maksimale me 15 km / orë më shumë. Kjo biçikletë hyri në legjendë pavarësisht sukseseve të pakta dhe të pathëna në konkurrencë. Krejt e kundërta e MV Agusta dhe Ducati, të cilët përshkuan pistat me kalorës të njohur.

Suzuki katana
Suzuki katana

Pothuajse pa e kuptuar, u prezantuam në vitet tetëdhjetë, me dy modele japoneze që do të shënojnë gjeneratat e ardhshme të motoçikletave Sportive. Në vitin 1982, Suzuki katana, një produkt i mendjeve të Hans Muth dhe Jan Fellstrom. Dizajnerët e famshëm të makinave të cilët u ngarkuan të "visheshin" Suzuki GS1100E e cila po i jepte markës rezultate shumë të mira në treg. Motori i Suzuki Katana jepte 108 kf dhe ishte në gjendje të arrinte 225 km / orë. Për herë të parë, një motoçikletë u projektua duke pasur parasysh estetikën dhe jo funksionalitetin e veshjes së saj.

Për të përfunduar kategorinë, në vitin 1987 Honda prezantoi një mit që pothuajse ka mbijetuar deri më sot, Honda CBR 600 F. Një motoçikletë e vogël vetëm 600 cc por me një motor të aftë të japë 85 CV dhe të rrotullohet me 11000 rpm. Gjëja më e afërt me një motoçikletë GP që mund të blini në shitësin fqinj. Mbështjellësi i tij me mbështjellës frymëzoi konkurrencën. Menjëherë Honda filloi të korrë suksese në kampionatin prestigjioz AMA në SHBA. Me këtë biçikletë u hodhën themelet për atë që më vonë do të quhej Supersport.

Honda CBR 600 F
Honda CBR 600 F

Në këtë kronologji, me siguri do të kem lënë në linjë shumë biçikleta të suksesshme, por jam i sigurt se ato që shfaqen e bëjnë këtë për meritat e tyre dhe meritojnë të përfshihen në listën e Biçikletave Sportive. Nga këtu e tutje ne do të vazhdojmë të tregojmë për evolucionin e këtij lloji të motoçikletave, por duke u fokusuar në dy prodhuesit kryesorë të motoçikletave, Japoninë dhe Evropën.

Afati kohor i nxjerrë nga katalogu i ekspozitës Arti i motoçikletës

Recommended: