MotoGP'09: Më i miri dhe më i keqi i garës së Le Mans
MotoGP'09: Më i miri dhe më i keqi i garës së Le Mans

Video: MotoGP'09: Më i miri dhe më i keqi i garës së Le Mans

Video: MotoGP'09: Më i miri dhe më i keqi i garës së Le Mans
Video: SI FUNKSIONON PEZULLIMET E NJE MotoGP?? MOTO GP TECH 2024, Marsh
Anonim

Le Mans ishte një garë. spektakolare. Na mbajti të ngjitur pas karriges nga fillimi në fund. Motegi ishte një garë e madhe, por Le Mans ishte një shfaqje e plotë. Që nga gara e Laguna Seca'08, ai nuk kishte shijuar aq shumë. E pranoj se kam qenë gjithmonë skeptik për këtë gara flamur më flamur dhe ndryshime motoçikletash. Eksperiencat e para ishin të mos gjuaj me raketa dhe dyshimet e mia u shtuan. Por në garën e Le Mans, ndërrimi i motoçikletave gjatë garës tregoi të gjithë potencialin e saj strategjik. Gjëja qesharake është se tani që na kanë bindur të gjithëve, na propozojnë të vetmen biçikletë për vitin e ardhshëm: Si do të ndërroni biçikletat me një biçikletë për çdo kalorës?

Këtë vit, lufta është katër pilotë dhe rezultatet e Le Mans i kanë mbyllur shumë diferencat duke e vendosur në një diferencë të vogël prej 9 pikësh. Katër në një shami. Këtë sezon, zbritja nga podiumi paguhet shtrenjtë dhe qëndrueshmëria do të jetë vendimtare. Për tani ata tashmë kanë pasur "fiasko" e tyre Dani Pedrosa (në Katar), Jorge Lorenzo (në Jerez) dhe Valentino Rossi (në Le Mans). Casey Stoner ka pasur nja dy gjysmë dështime, me të cilat rezultati është klasifikimi i ngushtë i këtyre momenteve. Një sezon që është emocionues. Shpresojmë që garat e ardhshme të ruajnë nivelin e Le Mans. Dhe tani për reflektimet e Le Mans pas garës.

Më e mira dhe më e keqja të garës MotoGP në Le Mans:

Më e mira:

  • I madh Jorge Lorenzo. Ju nuk mund të shkoni më shpejt nga toka (Jerez) në qiell (Le Mans). Me këtë rast, Jorge Lorenzo ishte i pamatshëm në atë që me siguri ka qenë karriera e tij më e mirë dhe më e plotë. Në të lagësht. E thatë. Në strategji. Jorge Lorenzo dhe ekipi i tij ishin të vështirë. Nëse ruani nivelin, ju po konkurroni si një kandidat i fortë për titull.
  • Reagimi final spektakolar nga Dani Pedrosa. Duke parë rezultatin e Melandrit, i cili u ndal për të furnizuar me karburant menjëherë pas Danit, mund të mendohet se Dani humbi pozitën e dytë me qëndrimin e tij konservator pasi pa rënien e Rossit. Por Dani tregoi talent, guxim dhe dëlirë për t'u ngjitur në podium, duke kujtuar hierarkitë në ekipin e HRC me parakalimin me forcë të Dovizioso në xhiron e fundit. Thjesht duhej të shihje se sa i gëzuar ishte ai në fund të garës në koralito, duke e shpjeguar karrierën e tij të emocionuar dhe llafazan.
  • Pozicioni i dytë i pabesueshëm i Marco Melandrit. Mendoj se të gjithë ishin të lumtur për Marcon dhe Kawasaki-n e tij të zi, më fal Hayate, pas asaj që kaloi kalorësi trim italian këtë vit. Duke parë Honda në f1 dhe Kawasaki në MotoGP, mendoj se strategjitë japoneze janë mjaft të veçanta kur largohen nga kategoritë e konkurrencës. Gjëja më e mirë është se rasti i Markos nuk është lulja e një dite të çuditshme, por që ai kishte kaluar tashmë disa gara duke treguar shenja të performancës së tij të mirë. Sa larg është ajo që ai përjetoi te Ducati vitin e kaluar!
  • Motoçikleta ndryshon. Ishte qesharake pse ndodhi anasjelltas se zakonisht: duke i lënë biçikletat me rrota të lagura dhe duke marrë ato të thata. Ishte interesante të isha në gjendje të kontrolloja strategjitë dhe momentet e ndryshme të zgjedhura nga secili kalorës për ndryshimin e biçikletës. Ishte gjithashtu e qartë në gropa se nuk ishin bërë shumë prova për të ndryshuar biçikletën: secili ndaloi ku të donte dhe madje kishte një kalorës që u përplas me mekanikët e tij kur ndërronte biçikletën: a e vuri re dikush se kush ishte?
  • Disa rënie që pati në MotoGP. Në fakt mendoj se kishte vetëm atë të Rossit. Kam dyshuar shumë nëse do ta vendos këtë pikë në më të mirën apo më të keqen. Por më lëndoi të ndihesha më keq se nuk kishte pothuajse asnjë përplasje në MotoGP. Një krahasim i thjeshtë me garat që pamë në 125 dhe 250, ku gjysma e rrjetit shkoi në tokë, tregon rëndësinë vendimtare të kontrollit të tërheqjes në mbajtjen e biçikletave në pistë, duke shmangur rrëshqitjet, frikësimet dhe rrëshqitjet. Ne jetojmë në epokën e elektronikës.

Më e keqja:

  • Dita fatale e Valentino Rossi. Gara e Rossit ishte e denjë për numrin 13. Gjithçka i ndodhi, dhe rezultati ishte tre ndërrime të biçikletës dhe një pit stop si penallti për një gabim të fëmijërisë që bëri vetëm ai: shpejtësinë në gropa. Dhe që dita që shokët e skuadrës në anën tjetër të murit bënë një garë perfekte dhemb më shumë. Por ai kishte krenarinë dhe guximin të qëndronte në rrugën e duhur për të luftuar për të kapur një pikë, të cilën në fund nuk e mori.
  • Grey Casey Stoner. Ai u përpoq por nuk mundi. Dhe tashmë ka disa gara në të cilat ai nuk është mjaft i rehatshëm në biçikletë. Garat po zhvillohen dhe ai duhet të jetë në gjendje ta bëjë Ducatin gati për garat.
  • Rënia e Sete Gibernau. Sezoni është shumë i ndryshëm nga sa priste Sete. Përsëri klavikula e majtë është thyer, por për fat të mirë nga një vend tjetër. Le të shohim nëse sezoni do të kthehet, gjë që ne të gjithë duam.
  • Konformiteti i Dovizioso-s. Ndoshta Pedrosa ishte i pandalshëm sepse erdhi me vendosmëri për t'u ngjitur në podium. Por personalisht, prisja më shumë një luftë nga Dovizioso për të mbajtur pozicionin e tretë, duke pasur parasysh se ai është shoku i tij i skuadrës dhe ndoshta pak më shumë se pozita e tretë ishte në rrezik.

Recommended: