Honda e pranon gabimin e saj në dizajnin e 800
Honda e pranon gabimin e saj në dizajnin e 800

Video: Honda e pranon gabimin e saj në dizajnin e 800

Video: Honda e pranon gabimin e saj në dizajnin e 800
Video: New Jersey's Disturbing Monolith Secrete (The Rise and Fall of Tuckerton Tower) 2024, Marsh
Anonim

Këtë fundjavë tre marka të ndryshme u ngjitën në podium në Shangai, dhe çuditërisht, asnjë nga të tre nuk ishte një Honda. Marka japoneze kalon një moment kritik të rezultateve, me kampionin aktual të botës që rrotullohet gjithmonë në mes të kampionatit dhe një nga favoritët kryesorë për titull, Dani Pedrosa, duke djersitur rënien e yndyrës në përpjekje për të arritur në podium.

Satoru Horiike, Kryetar i HRC, e ka njohur gabimin e tij në projektimin e 800cc të ri, meqenëse të gjitha përpjekjet e tyre i përqendruan te shasia (një parim dizajni që ndjek Yamaha), duke lënë në prapavijë motorin, i cili kishte qenë gjithmonë një nga pikat e forta të motoçikletave japoneze. Dhe që Honda të pranojë publikisht se kanë gabuar, të paktën nga këndvështrimi im, do të thotë se ata vërtet e kanë dështuar. Fjala e Horiike: "Kemi gabuar në vlerësimet tona për performancën që duhet të kishte 800cc. Pritshmëritë tona duhet të ishin më të larta dhe kjo është arsyeja pse Ducati është një biçikletë kaq e shpejtë në krahasim me të tjerët." Dhe është se dëshmia e rëndësisë së motorit këtë vit po tregon Ducati, i cili ka fituar tre nga 4 emërimet e para. Rossi Ai e ka thënë tashmë në një intervistë për televizionin italian: “Kam garuar në shumë kategori, por nuk kam parë kurrë një motoçikletë me këtë epërsi ndaj të tjerëve”. Kjo epërsi është e tillë që askush nuk e ka besuar vetëm se është marrë me rrugë ligjore, megjithëse rishikim pas shqyrtimi, Ducati merr gjithmonë të njëjtin rezultat: është 100% i ligjshëm.

Në fakt, ky kalim nga 990 në 800 ka befasuar më shumë, pasi që në fillim po ulen kohët e vendosura nga biçikletat më të fuqishme të sezonit të kaluar. Manjati i HRC-së shpjegon: Ne kemi mbetur të befasuar nga koha e motoçikletave. Besuam se në një kohë jo shumë të gjatë 800 do të barazonte rekordet e 990-tës, por ajo që ka ndodhur është se që në momentin e parë ata kanë qenë vetëm sa më shpejt dhe madje plus”.

Honda po punon shumë me veteranin Tadayuki okada në përpjekje për të ndryshuar trendin e këtyre garave të para. Dhe ata jo vetëm që po përqendrojnë përpjekjet te motori (futja dhe shkarkimi, në thelb), por gjithashtu po përpiqen të optimizojnë një shasi për të cilën drejtuesit e Honda ankohen vazhdimisht. Nga këndvështrimi im, Mendoj se tani e tutje, me hyrjen e sezonit në qarqet europiane, diferenca që bën motori do të zbutet shumë më tepër., dhe me siguri se Dani do të jetë përpara në garat e ardhshme. Ajo që ndodh është se një rishikim i tillë në fillim të sezonit kërkon një reagim të menjëhershëm nga një gjigant si Honda.

Recommended: